樣子變得更有衝擊力、對比雙田來說，新款標緻4008值得撿漏？

新款標緻4008有什麼亮點？

在內飾方面，新款標緻4008依舊採用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙,充滿層次感，並且融合了一些賽車的戰鬥機座艙的設計元素。新車型變化最大的地方在於用料的提升和以及中控屏尺寸有了很大提升。

同價位和競品車型相比，哪個車型配置表現更好車型

這副懸架調校偏軟，面對日常路面震動都能完全過濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，但沒達到德系車那種厚重感，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點瑣碎的聲音傳入車內。

繞樁測試新款標緻4008在做繞樁測試時，得益於出色的轉向手感和車頭指向性，在做這種連續變線整車都有不錯的表現。另外車身懸掛有韌性，使得原本要左右大幅度擺動的車身情況得到減輕。不過自身ESP系統介入較為頻繁，使得整車入樁速度不高，另外如果速度再快一點的話，車尾會有點不安分的表現。整車循跡性會開始變差。

100-0km/h制動測試全力制動時，能感覺到車身後懸支撐性一般，有明顯的拉伸過，出現“點頭”現象。另外四條馬牌CROSS LX SPORT輪胎抓地力表現不強，從而整臺車的制動成績一般。

用了多年的1.8T發動機還有競爭力嗎？

0-100km/h加速測試

在實際的體驗中，這臺1.8T發動機輸出平緩，動力響應較為一般。不過整臺車開起來的感覺不笨重，哪怕你是第一次駕駛它，也不需要花太多時間就能輕易上手。1,8T發動機擁有211匹馬力，整體動力儲備拉動標緻4008是完全足夠的。哪怕你是高速時做出超車動作，它依舊能輕鬆完成任務。

日常渦輪介入不明顯，深踩油門時，能感覺到渦輪介入那種遲疑感，動力要稍等片刻才會湧向出來，這時候動力響應會更加及時。日常如果發動機轉速如果處在2500轉一下，渦輪在沒有起壓的情況下，動力響應就會變得平緩，反倒是整體加速平順性表現不錯。

如果消費者覺得標準狀態下動力輸出較為“佛系”，可以長按擋把下方的運動模式。這時候動力響應會更加及時，轉速會維持在一個較高的區間，而變速箱的換擋意願會更加積極。不過當你長時間保持在一個較深的油門開合度，變速箱會保持在低檔位，不會升檔，目的也是為了維持高轉速運轉。

整臺車的NVH水平表現不錯，在每個速度工況都有不錯的表現。只是在高速情況下，受其高車身的影響，風噪會顯得有點明顯。這裡要特別說一下它的發動機噪音，哪怕是高轉情況下，也沒有雜亂的聲音發出來。整體的隔音水平給人的感覺要比雙田車型要好。

1.8T+8AT的動力組合油耗表現如何我們先把試駕車油量加滿，預設標準的駕駛模式，空調和風量分別調到固定溫度和固定吹風量，行駛一段距離以後，再次將試駕車加滿油，透過第二次加油量來算出本次的油耗成績。

跑完一段距離以後，第二次加油量為8.89L，透過計算得出本次測試的平均油耗為8.49L/100km。和表顯的8.1L/100km還是挺接近的。對於一臺搭載1.8T+8AT的合資緊湊型SUV來說，這個成績算是可以。

全文總結：其實新款標緻4008的產品力在同級別競品裡面表現並不差，甚至在外觀和內飾這一塊絕對是能排上號的，但是市場銷量暫時沒取到好成績，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，導致品牌影響力開始下降，不過這一款標緻4008我個人建議是可以考慮的，特別是在有優惠的情況，是個不錯的撿漏產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）