當長安UNI家族完成緊湊級SUV、中型SUV，緊湊級轎車的相繼佈局之後，為了更好迎合中國年輕消費者“口味”，長安汽車又將UNI-T增加了2.0T版本，並且還直接拉到廈門賽道上讓大家一探究竟。在面對多種極限的挑戰下，換裝新動力的UNI-T能完成這些“考試”嗎？
近年來，隨著自主品牌不斷的走向年輕化、高階化，國內汽車消費市場湧現一大批較為吸睛的年輕車型，尤其是作為自主品牌頭部的長安汽車，自UNI序列釋出後，其科幻的顏值，豐富的科技配置，讓長安汽車在CS系列取得成功之後，又多了一條向上發展的道路。儘管UNI序列目前只有UNI-T和UNI-K兩款在售車型，但UNI-T車型月銷過萬的成績，儼然成為今年汽車圈屈指可數的黑馬之一。
有趣的是，據UNI-T車主平臺的資料統計，有62%使用者更喜歡“粗暴”的駕駛UNI-T，很顯然只搭載1.5T動力的它無法滿足車主想要的激情荷爾蒙，由此長安汽車便將該車的動力直接升級到了2.0T+8AT。那問題來了，換裝動力後這款車又有哪些不一樣呢？今天，我就在有著1.8km賽道長度，包含11個彎道，最大高度落差11米的廈門國際賽車場幫你提前感受一番。
講真，在試駕之前，我一直有個疑惑“為何家用SUV偏偏要下賽道”，畢竟相比效能車、轎車，個頭相對較高的SUV在這裡難免有些吃虧，可當真正跑了幾圈之後，卻讓我有些意外。而感到第一個意外的便是動力，先從賬面引數看，這輛2.0T版本UNI-T搭載了藍鯨新一代D系列2.0T發動機，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，與1.5T相比顯然高了不少，再拿它與同為2.0T動力的領克02相比，其功率多了31kW，並且峰值扭矩也多出90N·m，優勢顯而易見。
換言之，當切換到SPORT模式下，這輛UNI-T在起步初段的低扭輸出十分強勁，當發動機轉速超過1900轉時，渦輪就能迅速介入，加之靈敏的油門響應，以至於讓整個加速過程變得異常的輕快，這也讓UNI-T在長度相對較短且彎多廈門賽道，有了用武之地。
再來說下與之匹配的愛信8AT變速箱，說它“聰明”不足為過，因為在升擋時它能隨著動力提升用很積極的態度，讓加速有著線性提升，而對於這種需要過彎後急加速的賽道來說，它卻不會用簡單粗暴的降擋來拉高發動機轉速，保證動力的持續性。當然，在激烈駕駛時，這套變速箱降擋還是會出現些許的降擋頓挫感，換做日常駕駛，這種頓挫其實可以忽略不計。
正所謂“跑道快，還要剎得住”，試駕前一天的中雨讓廈門賽道多少有些溼滑，這對UNI-T的體驗帶來一定挑戰，好在使用245/45 R20 馬牌MC6運動輪胎的UNI-T，其寬大的胎面讓車輛與賽道有著不錯的附著力。雖然該車剎車初段偏向於家用調教，有些軟，但只需稍加適應，跑上幾次，就會對整體剎車表現拿捏得妥妥的。
眾所周知，跑賽道，考驗的不僅僅是動力效能、制動效能，更是對底盤的一大考驗，而當一輛家用SUV在下賽道後，它偏向舒適性的底盤調教就讓過彎時的狀態，會顯得有些疲軟。就像在旁邊金卡納場地測試感受的一樣，當車輛高速過彎、併線時，車身會有一定的側傾。
好啦，賽道體驗就說這麼多，我們簡單聊聊這輛即將在本月24日“平安夜”上市的2.0T長安UNI-T，在顏值和功能上有哪些不同。首先是顏值，畢竟是換裝動力車型，所以整體造型與現款UNI-T基本一致，前臉採用UNI家族無邊界格柵設計，搭配兩側個性且犀利的分體式大燈組，帶來較為科幻的機甲風格。
車身側面造型同樣與現款風格一致，流暢的車身腰線，以及轎跑SUV所獨具的大溜背，讓該車有著不錯的運動質感。另外，這次升級，車主朋友可以選裝時下流行的懸浮式車頂，至於價格，目前還不得而知。
值得注意的是，新車將提供兩個造型版本，由於目前具體車型命名還未對外透露，所以我們暫且稱它為基礎版和運動版。它們的區別是什麼？顯而易見，運動版車型採用較為凌厲的前唇造型，輔以圍繞車身一週的亮黃色飾條進行點綴，以及黃色塗裝的剎車卡鉗，為其增添不少運動元素。另外，運動版車型的側裙和尾翼也與普通版不同，增加了效能車上常見的碳纖維裝飾。
內飾部分，依舊是我們所熟悉的樣子，環抱式座艙、平底運動多功能方向盤、雙12.3英寸聯體大屏。只不過，在運動版車型上，車外亮黃色裝飾也被移進了車內，像空調出風口、擋把、安全帶，以及座椅、扶手箱的縫線，均採用同色點綴，形成內外呼應。至於功能，官方沒有細說，新增動力車型嘛，這也不是重點，所以這裡就不再過多贅述了。
寫到最後：
隨著國內SUV市場的持續火熱，能夠在這競爭激烈的市場中有著月銷過萬的成績，足以證明UNI-T的成功，而在成功的背後，無疑是彰顯長安UNI序列在車輛年輕化、親民化方面做出的努力。正如我們所看到的，在換裝2.0T+8AT動力總成之後的UNI-T確實有了挑戰賽道的底氣，儘管它依舊是款家用SUV，但憑藉同級領先的動力，卻逐漸喚醒了被鋼鐵叢林所禁錮的激情荷爾蒙。