福特福克斯這個名字，在A級運動家轎領域上曾經有過濃墨厚彩的一筆，儘管操控效能在同級別中依然是佼佼者，但在“聞三色變”的中國市場中，現款福克斯的嘗試要單從銷量上來講，無疑是一場挫敗。為了重鑄這塊金字招牌的榮光，福特總算帶來了福克斯的完全體。
為了順應消費需求，長安福特推出了中期改款福克斯，新車內外設計均進行了調整，當然在大家最關心的動力系統上，新車換裝了1.5T四缸發動機。此外，除了普通版和ST Line車型之外，長安福特還推出了S Edition車型，用於致敬福克斯RS。
【上圖為海外版，下圖為國產版】
新款福克斯與海外版車型的前臉略有差異，國產車型融入了“開眼角”的大燈設計，與燻黑中網融為一體，從兩種前臉造型來看，海外版車型顯得更加簡潔。保險槓兩側的套件樣式相比老款車型顯得運動許多，結合整個前臉來看，新款福克斯的視覺衝擊感相當強烈。
側面和尾部的變化不大，ST Line版本的輪轂樣式延續了老款車型的設計，但進行了燻黑處理，S Edition版本也將配備這款輪轂。輪胎依然為同級別相當罕見的米其林PS4，尺寸為235/40 R18。
新款車型增加了機甲灰、掠星藍和高燃橙三種車身顏色可選，最能彰顯運動氣息的色系都有提供，其中掠星藍是福克斯RS同款配色，也是S Edition車型的獨有顏色，並且機蓋、車門下方均帶有拉花，主要為了致敬福克斯的天花板，福克斯粉們可以衝了。
內飾設計調整並不在新款福克斯的變化列表中，12.3英寸中控屏和8英寸全液晶儀表盤的組合繼續出現在新車之上，機械式換擋桿迴歸，取代了老款車型的電子換擋旋鈕，從實用性角度來看，機械式擋杆的操作更加便利。包含全速自適應巡航在內的L2自動駕駛輔助在老款車型上需要選裝，暫時不知道新款福克斯是否能將其作為中高配車型的標配。
新款福克斯的內飾主體色調依舊為黑色，主要在座椅靠背處增加了紅色或藍色飾條，以提升運動氛圍。而根據不同車型，前排座椅靠背還帶有ST Line和S Edition刺繡標識，後者還配備了藍色安全帶和麂皮座椅，是同級別合資車型中極少運用的配色。
B&O音響在福克斯車系中有著非常高的普及率，除了最低配和次低配車型之外均有配備，這是福克斯的一大配置優勢，目前新款福克斯的配置詳情暫未公佈，但預計會延續老款車型這種厚道的配置表現。
四缸取代三缸是新款福克斯最核心的硬體升級，全新的1.5T四缸渦輪增壓發動機最大功率177Ps，峰值扭矩243N·m，超增壓模式下可達270N·m，相比老款的1.5T三缸發動機，動力變化不大，僅僅在功率方面提升了3Ps，匹配的傳動系統為6AT變速箱。
沒錯，你沒有看錯。福克斯的變速箱由老款的8AT換裝成為了6AT，從大趨勢來看，8AT的高速巡航經濟性更佳，換裝6AT一定程度是“消費降級”，但從運動型車的動力響應性和加速能力角度出發，擋位並非越多越好，多擋位意味著在加速過程中有著更密切的換擋工作，損失了加速時間，並且高擋位時的降擋響應性未必比6AT出色，所以換裝了6AT的新款福克斯百公里加速時間提升至7.9秒，比老款車型足足快了1秒。
不僅是動力方面的變化，新款福克斯的懸架也同樣有所調整，雖然結構不變，但ST Line和S Edition的懸架進行了特殊調校，並且換裝短彈簧、避震筒以及專用前後穩定杆，前後彈簧的剛性分別增加2N/mm和5N/mm，前後穩定桿直徑的增加也分別實現了5N/mm和3.2N/mm的剛性提升，外加上懸架高度降低10mm，讓新款福克斯的懸架支撐性更強，以實現操控效能的升級。
對於老款福克斯的操控表現，我至今仍印象深刻，它是能給駕駛者提供快樂的運動型車，彎道側傾抑制和極限是同級別最強，如今懸架系統得到升級之後，也讓我更期待新款福克斯。
原廠剎車成績堪比效能車，百公里制動距離僅為34.04米，效能引數已經無可挑剔。
從這次的大改動不難看出，運動基因依舊是福克斯車系的立命之本，即便是中期改款，硬體的升級實打實地提升了運動性，霎時間似乎再也找不到它的缺點。當對手們都在向舒適性靠攏的今天，福克斯依然堅持著運動化路線，如果它能延續老款車型的售價，試問哪一個男人能拒絕這臺能讓自己在駕駛時情不自禁露出開心笑容的玩具呢？