在經歷了車市寒冬和疫情反覆的雙層打擊下，中國車市銷量持續走低，主流合資品牌的市場份額不斷被豪華品牌和自主品牌擠壓。後者透過新能源產品撬動市場銷量，儘管受原材料短缺影響一度漲價，整體上仍未受到影響，訂單充足。且在疫情私家車出行拉動下，自主品牌新能源產品生產供不應求，未來將進一步擠壓合資品牌市場份額。而58同城二手車作為國內領先的二手車交易/掛牌資料平臺，擁有一手且真實的零售端掛牌以及交易資料，從而保障58汽車在新車和二手車資料上全面打通，從品牌、車系、價格、地域等多個維度整合資料，進行置換流向交叉分析，從而對上汽大眾品牌進行深入研究。
根據分析資料瞭解到，上汽大眾的置換流出區域分佈廣泛，其中以山東為首的東部地區流出顯著，主要原因在於品牌進入國內市場較早，擁有龐大的老使用者資源，在東部發展較快區域優先完成車輛的新老替換。上汽大眾在全國範圍內有著較大的認可度，使用者基盤處於高位。從置換流轉區域來看，其使用者逐步由東南沿海等城市發達地區轉移到以東北、華北為首的欠發達地區。細分來看，上汽大眾潛客主要集中在山東、河北、內蒙古等地。
從上汽大眾老使用者置換關注新車來看，有超過17%的原車主會優先置換本品，說明上汽大眾旗下車型的品質、口碑受到了消費者的認可，品牌可持續追蹤本品老使用者，發力保客營銷，完善內部使用者閉環管理。同時，以上汽通用雪佛蘭、上汽通用別克為首的二線合資品牌，以及上汽通用五菱、長安汽車等自主品牌為上汽大眾核心置換來源，品牌需加碼多功能新車，進行有針對性的產品佈局，完成潛客挖掘。
此外，還有部分置換關注上汽大眾的使用者仍以本品為主，且集中在緊湊型及中型老車上，說明這兩個級別車型仍有機會可挖掘，可重點關注本品該級別使用者，有的放矢地推本品高級別車型，完成老車主收割。除了本品外，像科魯茲、比亞迪F3等合資及自主品牌入門車型為主要置換來源，車系多集中在緊湊型車級別，該市場產品數量大、密度廣，品牌可進行重點攔截，轉換為本品使用者。
從上汽大眾原車主的置換流出看，主流合資品牌間競爭激烈，除本品外，上汽大眾原使用者流向日系競品行為明顯，主要被東風日產、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田等品牌亟待使用者所攔截。憑藉基盤大的優勢，持續發力本品使用者保客營銷，做好使用者關懷，促進本品牌內部換新升級。同時捆綁競品爆款產品進行營銷，完善本品車型功能亮點，完成突圍。品牌需警惕自主品牌攻勢，透過品牌影響力彌補價格攻堅戰短板，有效留住老使用者。
根據上汽大眾原車主關注的新車車系TOP 15可以瞭解到，上汽大眾原車主流向較為分散，並未集中在某一特定級別，但流向日系競品趨勢顯著，尤其以軒逸置換佔比最高，達7.76%，且遠超其他車系。其原因在於其品質、口碑出色，綜合性價比高，再加上搭載e-POWER技術的軒逸無疑將成為吹響電氣化戰略的第一聲號角。
因此，上汽大眾品牌可攔截軒逸流量，加大朗逸產品的置換政策，同時最佳化產品實用配置，在新能源策略上更進一步，實現彎道超車。整體上看，上汽大眾原車主關注的新車車系TOP15中，有8款來自日系品牌，本品車系僅3款，品牌需完善產品佈局，加快產品更新速度，透過設計、功能、動力的全面革新，吸引使用者轉換。
從上汽大眾的置換流入來看，傳統燃油車是置換的主力，佔比達到97.54%，與品牌現有佈局情況相一致，燃油車為銷量主要增長點，今年凌渡L、朗逸、威然等重磅新車的加入將能滿足各個細分市場的置換需求。
另外，在置換流出方面，汽油車佔比下降11個百分點，而油電混動和新能源市場增勢明顯，其中新能源佔比增加6.51%。儘管品牌已有ID系列以及途嶽純電等新能源產品，但相比一些合資品牌乃至自主品牌，上汽大眾在電氣化程序仍處於發展階段，品牌可強化新能源戰略，發起新能源攻勢。
對於上汽大眾原車主來說，他們關注的目標車型價格一般聚焦在5-15萬元內，這一區間佔比超過半數，說明代步需求仍是置換使用者關心的首要因素，這部分使用者需求型別較為複雜，期待車型的整體行駛和乘坐質感有綜合提升，品牌可加大朗逸投放，透過“國民家轎”的賣點吸引5-15萬區間置換使用者。上汽大眾原車主的升級換購行為明顯，其中15-20萬元升級佔比最高，達到14.84%，品牌可加大該區間產品佈局，透過多產品錯位投放，為置換使用者提供多樣選擇。
綜合來說，上汽大眾雖然在全國範圍內有著較大的認可度，原車主忠誠度也較高，但是上汽大眾在關注現有的老使用者的同時還需瞄定主要競品潛客。除本品外，上汽大眾品牌還需持續發力本品使用者保客營銷，做好使用者關懷，促進本品牌內部換新。