在當年，長安汽車憑藉著家轎車市場開創出一片天下，一舉成為國產品牌第一梯隊的主力軍團，現如今長安轎車系列每月還能保持超2.5萬輛的戰績。
除了大家熟知的逸動PLUS除，長安主力車型還有著銳程CC，雖說相比較於逸動PLUS，在市場上的表現就不太盡人意，不過廠家為了挽回銳程CC的名聲，終於有了新的搞作！！！
一分鐘瞭解新車：
- 換裝無邊界式進氣格柵
- 長寬高分別為4800/1825/1465（1480）mm，軸距為2770mm
- 搭載新一代藍鯨NE1.5T動力，最大馬力188匹
教授透過工信部資訊瞭解到，長安或推出銳程CC的升級版本——銳程 PLUS，不僅是外形發生較大的改變，尺寸也是降維打擊的級別。
外觀方面，新車非常明顯的就是換裝上了家族潮流的UNI系列設計風格，無邊界式進氣格柵的運用，就讓整個前臉看起來相當吸引人，而且長安設計師為了構建出不一樣的視覺效果，透過點陣的間隔佈局大小，營造出漸變式的感覺。
若拉兄弟車型UNI-V來對比，UNI-V更有運動範的衝擊，而銳程 PLUS質感的氛圍更有一種不一樣的未來感。若站在消費者角度來說，銳程 PLUS偏溫雅的風格反而會更符合普羅大眾的胃口，畢竟激進的運動曲風並不受主流使用者所待見。
側面的造型就與現款基本保持一致，貫穿的線條從前車門一直延伸至車尾燈處，保持著力量感。尺寸方面，長寬高分別為4800/1825/1465（1480）mm，軸距為2770mm，在A級轎車的陣容裡，妥妥就是越級的水平，甚至比大眾速騰還要大上近一圈。
尾部也與時俱進換上了貫穿式尾燈組，內部點陣式的佈局也拔高了尾部的精緻感，而且下移的牌照框，也讓後尾箱蓋保持了簡約視覺效果，一改現款給人的中庸形象，起碼看著更加大氣。
(長安UNI-V內飾)
雖說目前沒有公佈出內飾的佈局，但是按照長安家族的套路來說，教授認為很可能會照搬UNI-V上的多屏幕布局方式，若是用上這套，或將能吸引不少新一代消費者的關注。
（銳程CC空間）
至於空間完全就是新車的強項，在2770mm的軸距輔助下，後排的縱向空間就較為充裕，作為家庭使用，完全能滿足日常出行乘坐需求，即便是較高體型的乘客也不會有太多的抱怨，絕對能稱得上家用小能手。
動力方面，新車預計將繼續搭載新一代藍鯨NE1.5T動力，最大馬力188匹，最大扭矩300牛·米，與之匹配7速溼式雙離合變速箱。
該款發動機也是連續5年蟬聯十佳的稱號，在國產研發的道路上，長安藍鯨發動機絕對第一梯隊的水平，集成了雙出口整合排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓、高效外接式水冷中冷、Smart Phaser智慧凸輪等多項高階技術，滿足對動力與燃油經濟性的兼顧，其實力市場的認可度也成功贏得不少使用者的青睞。
逸動 PLUS
指導價：7.29-10.39萬元
確實，在定位上來看，現款銳程CC會是比逸動PLUS更高一個級別，而且A+級定位也使得空間稱得算是上乘的水準，但是價格更低的逸動PLUS反而成了使用者價效比較高的選項，無形中也給了銳程CC很大的壓力，同樣是家用級轎車逸動 PLUS也成為攪局者。
速騰
指導價：12.79-17.29萬元
亞洲獅
指導價：14.18-17.98萬元
當然了，在車圈的產品部署中，A+級轎車也有不少競爭對手，例如大眾速騰、豐田亞洲獅、吉利星瑞等等，不過好在，銳程CC價格的優勢也是賣點之一，從實用性角度考慮，10來萬的價格能買到空間大且產品力不低的，銳程CC真的不錯。
但是若新款銳程 PLUS想重奪A+轎車市場的份額，還是應該推出2.0T動力版本作為主力，畢竟吉利星瑞11.37萬元的起售，且全系搭配2.0T動力，也瞬間讓它名聲大噪成為爆款網紅。所以新款銳程 PLUS動力搭配也尤為重要。
站在市場角度來看，2021年銳程CC累計交出了20,589輛，也算是得到大部分消費者的認可，但若與家族UNI系列相比其實並不能稱得上有多耀眼。
這麼一看的話，新款銳程 PLUS的到來無疑是勢在必得的，更新穎的外形加上科技範兒十足的內飾佈局，或許能打動不少消費者的青睞。並且未來若能加入2.0T動力豐富產品矩陣，也能夠滿足不同使用者的用車情景，提升下銷量和競爭力也完全不是事兒~那麼大家對新款銳程 PLUS期待嗎？