雖然東風日產是日系車企中進入中國市場較晚的一員，但這毫不妨礙它以後來者之姿屢刷汽車行業之高。
12月11日，在東風日產廣州總部基地，隨著一輛ARIYA純電動車緩緩駛出，東風日產1500萬整車銷量正式達成。繼2018年8月達成1000萬輛產銷規模之後，東風日產再次重新整理了行業新速度，是企業發展重要的里程碑。
從0到1500萬輛，東風日產僅用了短短19年時間，是最快達成1500萬輛累計銷量的合資品牌，也是率先達成1500萬整車銷量的日系合資車企，更是股東雙方“合資、合心、合力”的豐碩成果。
近年來受疫情多點散發和供應鏈緊張的影響，汽車市場面臨著較大的下行壓力。在整體大環境欠佳的背景下，“東風日產速度”成為中國汽車市場中一道耀眼的光芒，促進汽車行業的向難而行。
正如東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長竺延風在影片中發表的講話：“希望東風日產始終走在變革創新的前列，不斷拓展新的成長空間，保持健康快速持續發展。”
1500萬背後，合資、合心、合力
2003年6月16日，當東風公司和日產汽車高層大筆一揮之時，意味著東風公司即將迎來一個嶄新的時代。當年，中國汽車全年產量僅325萬輛，沒有誰可以預測得到，19年後的汽車市場會有怎樣的變化。
面對充滿挑戰和不確定性的未來，東風與日產聯手開啟了一場極富遠見的偉大合作。但所謂萬事開頭難，東風日產也經歷了合資車企慣有的中外雙方溝通不順、企業文化差異等困擾，難以達到齊心合力的境界。
2005年11月，《東風日產行動綱領》(下稱《綱領》)的頒佈，確立了東風日產企業基本規則，理順了合資公司內部架構和管理體系。正如東風日產高管曾說的：“這裡沒有東風、沒有日產，只有東風日產。”
從成立當年的6.5萬輛，到2008年的100萬產銷規模，東風日產僅用5年時間便創造行業最快速度；到2013年，僅用10年時間達成累計450萬輛產銷規模；2018年，又僅用15年時間，重新整理行業最快實現1000萬輛目標的記錄。
尤其是在2018年到2022年之間，在車市下行、疫情、供應鏈動盪等不利因素衝擊下，東風日產扛住了壓力，穩紮穩打，順利邁過1500萬規模大關，再重新整理紀錄。
這背後離不開中日雙方股東的精誠合作，中外員工的攜手並肩，以“合資、合心、合力”之勢，為未來的發展打下紮實的根基，是全價值鏈員工踔厲奮發、勇毅前行、夯實體系力的成果。
截至目前，東風日產在廣州、襄陽、大連、鄭州、常州和武漢擁有六大生產基地,總規劃產能205萬輛,已達成180萬輛，為後千萬輛時代提供充足的產銷保障。
三品牌全面協同，體系實力再進化
今年是東風日產成立第19週年，也是日產、啟辰、英菲尼迪三品牌併入東風日產後的第一年。區別於以往的單打獨鬥，多品牌協同佈局所凝聚的全新力量，正拉開東風日產嶄新的發展篇章。
2021年初，啟辰品牌迴歸東風日產。歷經了出走再到迴歸，啟辰品牌明顯找到了更適合自己的發展路線，持續以顛覆性的產品和一系列年輕化營銷活動，重塑了年輕態、高品質的品牌形象。
在車市疲軟的大背景下，啟辰品牌1-10月累計銷量82891輛，同比增長36.1%。憑藉 VSA-L平臺、V-Link星雲智聯絡統等核心技術賦能，啟辰產品的競爭力愈發成熟，強勢開啟了蛻變之路，也成為東風日產新的銷量增長點。
今年年初，英菲尼迪也正式納入東風日產管理體系。儘管其以往的表現未能讓人滿意，但一定程度上這也屬於非戰之罪。比如產品矩陣的不完整，銷售渠道欠佳，沒能持續輸出有效的營銷等，在東風日產的帶領下，這些必將迎來新生。
而作為主力軍的日產品牌，也正在從“量變”向“質變”過渡。新軒逸固然是A級車中的王者，但中高階產品——天籟，也以月均破萬的銷量重返頭部B級車陣營。產品銷量佔比以及產品架構得以理順和最佳化，讓日產品牌達到了數量與質量的相互平衡。
至此，東風日產已經形成了合資自主——合資——豪華的階梯佈局，它們各自擔當起不同的責任和任務，有望實現“1+1+1>3”的美好局面。
擁抱變化，積極轉型新四化
2022年，是新能源車迎來飛躍式發展的一年。自主品牌得益於完善的供應鏈體系以及靈活的決策調整，以較快的速度切入到新能源車時代。所以，汽車圈難免會出現“合資品牌在電動時代掉隊了”的輿論。
在鍾叔駕道看來，暫時放緩腳步不是退縮，而是為了更好地出發，是蓄勢待發的能量。
由ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯、VC-TURBO超變擎、e-POWER和Zero Emission日產純電組成的“日產智行”科技的落地和普及，可以說，東風日產已經亮出了企業綠色低碳、智慧化轉型的王牌。
據瞭解，到2025年東風日產將有10款電驅化車型完成投放，包括7款 e-POWER混動車型和3款Zero Emission日產純電車型，使電氣化車型銷量佔比達到40%。而智慧駕駛輔助系統ProPILOT超智駕在核心車型的搭載，將在2023年達到70%。
透過整合各品牌的產品與技術資源，實現對燃油、混動和純電細分市場的全覆蓋，可以預見，東風日產將會迎來屬於自己的產品大年，掀開逐鹿低碳智慧新賽道的嶄新篇章。
以“家人”之稱，實現使用者導向
當然了，如果你以為“技術日產”只會埋頭在研發中苦幹，無疑是有些以偏概全了。在使用者運營層面，東風日產也有自己的一套方法，那就是把使用者當家人，實現向“使用者導向”的迅速轉型。
比如東風日產釋出的使用者品牌——NI+，它是千萬使用者體量車企中首個提出併發布的使用者品牌，為1500萬用戶提供了良好的聚集地，無論是日常用車交流抑或是車友聚會，都能提升品牌與使用者之間更密切的互動。
又如啟辰品牌推出行業首創客戶直通企業高管的"老黃熱線"，更是行業中不可多得的創舉，讓使用者投訴和意見直達廠家高管，減少中間的環節，能讓產品問題和使用者投訴得到最快、最妥善的解決。
真正與使用者聊到一起、玩在一起，將“技術日產，人·車·生活”的理念，貫徹到汽車產品全生命週期，這不是每一個品牌都能做到的事情，這就是東風日產品牌的獨特性。
鍾述
過去19年，東風日產收穫了1500萬車主信賴，在有限的時間內發揮出無限的光芒。面對後千萬輛時代以及“新五化”帶來的挑戰，其深入全價值鏈的強大體系力和精準的洞察力，也給行業帶來了極大的示範性意義。
啟辰和英菲尼迪迴歸後所形成的三大品牌協同運營，以1500萬用戶基盤為企業“護城河”，在錯落有致的品牌階梯佈局和差異化產品定位下，用燃油、純電、e-POWER三種動力的組合拳，實現對高、中、低端市場的全覆蓋。
多品牌，多賽道戰略下，東風日產能再度重新整理哪些記錄和成績，這是令人相當期待的。