關鍵資料缺失，速騰、卡羅拉對撞只圖“熱鬧”？

碰撞測試的"水"究竟能有多深？最近火遍網路的卡羅拉、速騰碰撞測試事件給出了答案。

整個事情很好理解，由某家媒體進行的該測試選取了豐田卡羅拉2021款 1.2T S-CVT先鋒版和速騰2021款 200TSI DSG舒適智聯版，兩車以時速64km/h進行正面碰撞。一頓操作猛於虎之後，媒體的結論是"豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯"。

先不論測試結論是否可信，僅在碰撞影片和解析過程中，就有很多令人匪夷所思的點。我們先來看一下速騰和卡羅拉的各項引數。雖然節目沒有明確說明兩者之間的細節差別，但透過資料對比，我們依然可以發現，二者之間的差距並非低配和中配那麼簡單。

節目中，主持人"誠懇"地講"沒有買到低配速騰"。此時，速騰2021款200TSI手動時尚智聯版的內心獨白是：偌大的北京車市，就沒有我的容身之地？製作方到底是"人傻錢多"，非要選個自動變速箱版本撞個"稀巴爛"，還是有什麼難言之隱？

這且不談，從兩輛車的車身尺寸上看，速騰要比卡羅拉大了一圈，車身長度更是長了有足足100mm多。而整備質量上，速騰也比卡羅拉重了45KG，輪胎寬度也有10mm的差距。參照動能公式和實驗中高達128km/h的相對速度，這些差距絕對不能無視。

更令人不能接受的是，僅從車身受損程度就判定一輛車安不安全，本身就是沒有根據的。在交通安全中，車輛的受損程度雖然有參考價值，但這隻限於在不危及生命安全的低速碰撞中，決定事故後車輛的維修支出。但是在這樣的高速碰撞中，車輛的損壞程度顯然已經沒有意義了，就算看起來還可以挽救，終歸算是"大事故車"，只能有報廢這一條出路，而車內駕乘人員的安全與否才是最終標準。

遺憾的是，在前幾期節目中，對撞車輛內的假人資料都有公佈，但卡羅拉與速騰對撞後的假人資料卻遲遲未公佈。不知主辦方的想法是什麼樣，但就此得出"速騰完勝卡羅拉"的定論未免有些尷尬。

值得注意的是，車輛安全效能如何，絕對不是憑藉肉眼就能判斷的事。在安全車身普及以後，車身的使命之一就是在碰撞中"解除安裝"一部分能量，將痛苦轉移到自己身上，從而保護車內的乘員。也就是說，在一定界限內，車輛的形變程度越大，很有可能恰恰說明了其安全等級越高。

因此在很多業內人士看來，這樣的測試和評判標準，更像是為大眾量身定做的一條硬廣，而對卡羅拉來說十分不公平。

日系和德系兩大陣營中，品牌理念的不同對碰撞策略的設定本身就產生了不同影響。以豐田為首的日系品牌，普遍秉承"以人為主"的安全理念，在其看來，人的安全大於一切，而德系品牌提升保護行車安全的方式是提升車輛的"耐撞性"。

當然，這一切都要遵循著"碰撞"這門學科來判定，總之，這理應有一個嚴謹、科學的求證過程。