[愛卡汽車 海外新車原創]
上世紀90年代無疑是日系跑車發展的巔峰，豐田Supra、日產Silvia、R32 GT-R等經典車型成為無數車迷心中的圖騰。但進入21世紀後，這些日系“平民跑車”的發展腳步緩慢了很多，日產Silvia後繼無人，R35 GT-R搖身一變成功邁入超級跑車行列，而最新的豐田Supra則被注入了寶馬的血液，難說純粹。在21世紀初還在堅持革新的日系“平民跑車”，似乎僅剩日產Z系車型了。最近，日產釋出了Z Proto原型車，作為Z系經典跑車的繼承者，Z Proto都有哪些看點？一起了解一下吧。
在開始介紹Z Proto之前，不妨先來簡單回顧一下它的兩個前輩：經典的350Z和全面進化的370Z。
21世紀初，代號Z33的日產350Z在全球多個國家都取得了不錯的銷量，它同期也被日產官方引進中國市場，精幹的車身和辨識度極高的車頂曲線成為了一代經典。
350Z這個名字來自其搭載的3.5L VQ35DE發動機，最大功率208kW（283馬力），最大扭矩363Nm。VQ35DE發動機憑藉著異常優異的運轉平順性和暢快的動力輸出連續10連摘得“沃德十佳發動機”桂冠。
350Z的改裝基礎很好，它也由此獲得了一大票效能車玩家的青睞。各種改裝350Z的身影出現在了很多當時的影視和遊戲作品裡，我對於汽車的啟蒙和日系效能車的喜愛，就是來自於這些經典的作品。
2009年，350Z的繼任者370Z問世，或許是前者的光輝太過閃耀，370Z即便有了不小的革新和升級，但它在很多車迷心中的地位很難與前輩相提並論。
370Z搭載VQ37HR發動機，排量增加至3.7L，最大功率也提升至245kW（333馬力），最大扭矩和VQ35DE一樣，同為363Nm，破百時間為5.3s。
日產還在370Z的基礎上推出了更為激進的Nismo車型，它擁有全套的輕量化車身元件，發動機最大功率也提高至253kW（344馬力），最大扭矩提升至371Nm。迄今為止，370Z Nismo仍然是Z系跑車的巔峰之作。
今年9月，日產釋出了Z Proto概念車，它與車展上那些過於科幻的概念車不太一樣，它擁有著很高的完成度，從某種意義上可以看成是全新一代Z系跑車的“原型車”。據悉新車將搭載一臺6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率或達400馬力，外媒將其稱之為“400Z”。
熒光黃塗似乎是一種未來的象徵，更是對初代240Z的致敬，從側面車身線條我們能很容易地看出它對前輩的傳承。
Z Proto的前格柵設計完全可以用“簡單粗暴”來形容，碩大的矩形開口內部是平整的黑色格柵，有種樂高模型既視感。
大燈內部採用了燻黑設計，全LED光源不用多說，燈腔的輪廓能夠看出一些240Z的影子。
發動機蓋上是日產最新的扁平化logo，具備發光功能。
Z Proto的側面可以看出很多240Z的影子，車頂在A柱頂端就開始快速下降，配合寬體設計，肌肉感很強。
Z Proto搭配了“改裝味兒”很強的銅色雙五輻輪圈，前對向六活塞剎車卡鉗配大尺寸打孔剎車盤，這套裝備讓Z Proto一看就不是善茬兒。
車身側面“Z”徽章的位置與240Z如出一轍，它更像是一個車系的精神圖騰。
車尾採用了扁平化的設計風格，視覺效果非常簡潔，如果沒有排氣管，我可能會誤以為它是一輛電車。
後保險槓採用了碳纖維材質，雙邊共雙出排氣簡潔有力，尾燈造型個性十足，點亮後辨識度很強。
Z Proto的外觀參考了很多240Z的經典設計，是對經典的致敬更是一種傳承。融合了當今的最新設計語言後，Z Proto的外觀相比350Z和370Z更具肌肉感。
外觀：盡顯傳承與革新
如果說Z Proto的外觀頗具復古風格的話，那它的內飾則是徹頭徹尾現代化的，在保留一定370Z的設計元素同時，科技感相比370Z得到了質的飛躍，一起了解一下吧~
370Z的內飾風格非常“日產”，中控臺整體的造型設計比較平淡，憑藉著為數不多的銀色元件營造運動氛圍，中控臺頂部的三聯儀表是Z系跑車的從初代240Z就有的標誌性設計。
Z Proto的內飾相比370Z更簡約，環抱感更強。中控臺頂部仍保留了三聯儀表，兩側空調出風口依舊位於門板上，它繼承了350Z和370Z的經典設計，很有辨識度。
Z Proto的中控臺整體向駕駛員一側傾斜，中控屏也以一定角度前傾便於駕駛者操作。空調出風口的樣式呼應了尾燈的設計，軟質材料的增加和黃色縫線裝飾有效提升了內飾質感。
三輻方向盤造型十分簡約，多功能按鍵也採用了觸控設計，現代感十足。
順應科技進化的趨勢，Z Proto裝備了全液晶儀表，雖少了幾分老款機械儀表的硬核氣息，但顯示內容更豐富了。
中控臺頂部的三聯儀表從左至右分別為渦輪壓力錶、渦輪轉速錶和蓄電池電量表，其象徵意義要大於實際意義，相信一定會有玩家會在這三塊儀表上做文章，將蓄電池電量表改成機油溫度表或許更能凸顯競技風格。儀表頂部覆蓋有翻毛皮材質，質感很不錯。
Z Proto一定會提供匹配6速手動變速箱的車型，深入的人車溝通感和犀利的操控才是這類日系“平民跑車”的靈魂所在。Z Proto的空調控制面板採用了三旋鈕設計，相比370Z真是刪繁就簡，提升了操作便利性。
Z Proto保留了機械手剎，為車主提供更多的“玩樂”元素，畢竟電子手剎出現在它身上實在是很違和。
Z Proto的一體式運動座椅採用了皮革和翻毛皮的拼接材質，黃色縫線和飾條營造出了更強的動感氣息。設計師花了很大功夫去兼顧包裹感和舒適性，素有“沙發廠”之名的日產在座椅設計上一定不會含糊。
官方目前並未透露太多關於動力方面的資訊，關鍵詞有三個：V6、雙渦輪增壓、400馬力，新車的效能一定比前輩們都要強。由此看來日產在Z Proto的動力方面絕不含糊，逆著電氣化浪潮，只為提供更純粹的駕駛感受。
總結：Z Proto的身上有很鮮明的家族特性，不論外觀還是內飾都保留了很多前輩們的經典設計元素，這種傳承感對於一個品牌而言尤為重要。就像保時捷911一樣，它的外觀永遠都是令人熟悉的樣子，但內裡卻在新技術的加持下不斷推陳出新。如今的日產在全球市場面臨著不小的困境，在這樣的大環境下依然沒有砍掉這樣的小眾車型，這一點值得稱讚。Z Proto的使命在於為使用者提供充足的駕駛樂趣，而追求極致的效能，那就是GT-R的任務了，不過目前來看，新一代GT-R還遙遙無期。
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