日系車在家用車領域之中，思域和軒逸應該是在華最成功的代表了。其中思域以出色的效能，以及不俗的空間最佳化能力，從而得到了廣大年輕人的認可和追捧，能夠在銷量排行榜前列得到一個席位；而日產軒逸則是得益於對家用的深刻理解，超低的油耗加上寬敞的空間表現，再結合上它具有的一定價效比優勢，所以才能利壓思域和卡羅拉得以數次斬獲銷量王的稱號，儼然是成為了日系家用車在華的代表之一。
而如今能夠和日系相抗衡的合資品牌，似乎也就只有德系大眾一家了，而其餘的韓系、美系和法系合資車，能夠在銷量排行榜前端存在的車型，也實在是少得可憐。但是在這之中還是有著部分表現不俗的車型，就好比今天要和各位探討的主角雪佛蘭科魯澤。作為雪佛蘭在緊湊型轎車細分領域投放的一款新車，科魯澤從5月份上市以來直到10月份，不足半年的時間中，該車累計獲得10萬+的銷量，堪稱是當代美系合資在家用車細分領域的最佳代表之一。
為何在如今美系合資品牌影響力日漸下滑的背景之下，科魯澤作為一款新車還能如此暢銷呢？在筆者看來最大的原因不過是價格因素。由於品牌影響力下滑，以及受該車搭載的三缸發動機影響，所以科魯澤全系車型在市場終端均有著一定的優惠力度。以目前筆者所處地區為例，該車的起步價格也已經是跌破了8萬，比思域、軒逸是更加親民。但是在這樣的價格基礎上，科魯澤卻是具有比思域還快的提速成績，以及比軒逸還出色的節油效能，所以雪佛蘭科魯澤才能在半年時間就能賣出10萬+臺。
不錯，科魯澤作為一款兼顧家用和運動的車型，再加上該車全系均是搭載三缸發動機，所以在節油性和效能輸出方面均能很好進行兼顧。首先在節油性方面，該車總共搭載了三套動力總成，分別是1.0T+6MT/6DCT，以及1.3T+6AT三種；得益於小排量發動機與生俱來的優勢，再結合上科魯澤全系標標配具有一定節油效果的發動機啟停技術，使得以上三種動力總成，能夠分別獲得5.2L、5.2L和5.8L的工信部綜合油耗，總體來看相比日產軒逸是更為省油的表現，能夠契合當下國人對於經濟性的要求。
而在效能輸出方面，其1.0T發動機所具有的最大馬力125匹，以及170牛米的動力引數，與之同級軒逸相比還是不相上下，所以實測11.8秒的加速，以及180km/h的極速成績，乃是和軒逸不相伯仲。而1.3T發動機，則是具有163馬力的最大馬力，以及230牛米的峰值扭矩，能夠為科魯澤帶來僅8.4秒的零百加速成績，則是比之本田思域的8.6秒更為出色。顯而易見，雪佛蘭科魯澤不僅是一款比軒逸還省油的家用車，還是一款比思域提速還快的美系合資車。
當然，雪佛蘭科魯澤也並非在各方面均是十分出色的產品，例如在空間方面，該車就沒有軒逸、卡羅拉等車型優秀。從資料方面來看，科魯澤僅僅是具有車身長寬高：4614*1798*1485mm，且軸距也只是2640mm，引數來看僅僅是同級車型中較為靠後的存在。畢竟全新一代的日產軒逸，就具有車身三圍4641*1815*1450mm，以及2712mm的最大軸距，因此在筆者看來，若雪佛蘭科魯澤能夠在空間方面再出色一些，勢必會再在銷量方面得到進一步的突破。
除開空間方面具有的一定劣勢之外，科魯澤在底盤的調校方面也是較為偏向運動方面。雖然能夠為車輛帶來不俗的支撐效果，但是對於車內的乘員，尤其是後排乘員來說，舒適性還是有所欠缺，若是長時間乘坐勢必會帶來一定的疲勞感。另外，受限制於造車成本方面，科魯澤的用料也並沒有體現出厚道的一面。大部分割槽域均是採用硬塑膠材質，不僅對整車的品質感造成了一定的影響，而且在平時的使用過程中還容易產生不好的用車體驗。
綜合來看，在目前德系和日系家用車佔據主要市場份額的背景之下，雪佛蘭科魯澤的存在無疑是在這之中帶來了更為個性的選擇。雖然該車在空間方面，以及整車用料方面都還有著一定的進步空間，但是其具有的比軒逸更省油，且比思域更快的提速成績，確實是為它加分不少。所以即便是一款上市才半年多的新車，科魯澤能夠具有出色的銷量也就是在情理之中了。