1995年，993代的保時捷911 Turbo釋出，從此終結了保時捷延續幾十年的風冷水平對置發動機時代，並用量產化的雙渦輪增壓發動機技術，將保時捷帶進了雙渦輪增壓時代。
歷史上，保時捷搭載雙渦輪增壓發動機的車型，並不是從993代的保時捷911Turbo開始的，1987年投產的保時捷959，其一經問世便成為了當時最快的超級跑車，而這輛車之所以著名，則是因為它高的驚人的動力輸出。
保時捷959搭載一部風冷6缸，2.8L水平對置發動機，雙渦輪增壓器（一大一小）串聯排布，最大功率311kW，最大扭矩達到了500Nm，這個資料哪怕放到現在，也可以直接秒掉一票高效能跑車。
1987年至1989年期間，保時捷僅生產了約200臺959，據說微軟的兩個創辦人蓋茨與保羅.艾倫都各自擁有一臺保時捷959。
然而與保時捷959不同的是，保時捷993沒有采用複雜的串聯雙渦輪增壓系統，而是首次對稱佈置了兩個尺寸相同的K16 渦輪增壓器，每個渦輪“服務”單側的3個氣缸，將進氣增加0.8個大氣壓後注入氣缸內。
由於採用了更輕的渦輪增壓葉片，所以保時捷993的建壓轉速更低——3.6L發動機在2500轉時，就能釋放450Nm的扭矩，並可以一直持續到6800轉。
在這個過程中，四輪驅動系統確保這些動力可以被順利轉化為輪胎上的牽引力，因此相比於專門針對拉力賽打造的保時捷959來說，同樣貴為雙渦輪增壓的保時捷993，效能略收斂，但駕駛更容易，道路表現更紳士，更能在高效能表現和日常代步的需求之間取得平衡。
可以說，1995年的車型標誌著保時捷911 Turbo告別了野性的形象，它長大了，且並沒有失去其充滿魅力的外表。
此外，這臺終結了風冷水平對置發動機的保時捷993，還採用了很多環境友好型技術，比如它是世界上第一輛配備OBD-II 系統的汽車，這種車載診斷系統依託於現代化的發動機管理系統，可以大幅提高車輛的排放清潔度，記錄發動機工作狀態，並降低燃油的揮發。
從保時捷993之後，保時捷911系列車型，蛻下了粗放的“外衣”，披上了精緻的“禮服”，為之後25年的發展，奠定了全新的基礎。