哈弗大狗試駕：效能不輸大眾，新潮又硬氣，頂配不到15萬

【有車以後 有車試駕】哈弗大狗從問世以來就備受廣大消費者熱議，從早期地渲染圖到網路票選取名，都讓我對它抱有十足地好奇心。在之前的試駕活動中，我的同事說大狗有著玩味十足的車名與個性鮮明的設計，並且在體驗過後被深深種草，所以看來它的實力是真的不容小視。今天我們再次拿到了試駕車，就透過PT8-120實測，來看看大狗的表現到底如何吧！

平臺化造車早已不是什麼新鮮玩意了，現在很多主流車型都是出自平臺化理念。長城推出的全新檸檬平臺，是長城集團第一次引入和實現平臺這個概念，對於車企來說，平臺化更有利於控制成本和實現更多的技術共享，對於消費者來說，我們將會得到更多同平臺下的產品，並且它們之間的品控與技術將最大化統一。

檸檬平臺只針對承載式車身，可以適用於各種車型，支援寬泛的車身尺寸變化，延展性很大，動力方面也能兼顧汽油、插電混動和純電，銷量王第三代哈弗H6同樣也是出自檸檬平臺。

外觀介紹

要問如今什麼風潮最流行？我想復古風肯定在其中，因為就算潮流萬千變化，復古元素呈現出來的態度始終不過時，那麼大狗就恰到好處的將復古風吹進了汽車圈。遠遠看去，硬朗的造型搭配自帶詩和遠方的大圓燈，真的特別抓眼球。

中網部分採用六邊形格柵，內部三條粗壯的鍍鉻橫向飾條，簡單直白的同時營造出了不錯的層次感。兩側大燈為LED光源，內部三條橫線區分遠、近光，造型別致，燈腔內部設計很精緻，這種復古與現代的融合真的很棒。

車側是最能展現一臺車性格的地方，大狗在方正的造型中融入了圓潤線條，不會給人過於強硬的視覺觀感。車身尺寸方面4620×1890×1780mm，軸距2738mm，適中的身材也能更有利地遊走於城市。

來到車尾，造型比較敦實厚重，撞色的運用也讓其看起來富有野性，能夠明顯的和城市SUV區分開來。尾燈同為LED光源，造型別致，五個精緻的燈珠，看起來很有設計感，而尾門上延伸的一部分則是跟隨潮流的處理。

在做工用料方面，經過我們的實測，大狗的平均車身間隙為3.75mm，間隙最大差值為1.5mm，表現很不錯，鈑金工藝成熟。漆膜厚度的平均值為138.3μm，漆膜最大差值為30μm，說明車身比較漆膜均勻，噴塗工藝成熟。

內飾介紹

坐進車內，大狗呈現出的同樣是復古、硬漢的感覺，細節之處例如副駕駛前方的扶手和外露的鉚釘，都讓它看起來很狂野，是年輕人喜歡的菜，此外兩塊大螢幕很好的帶來科技感，這種對沖的設計，讓人格外喜歡。

在內飾的做工用料上，大狗使用了很多硬塑膠，不過實際觀感其實還不錯，仿碳纖維飾板以及仿縫線的巧妙運用，讓整體內飾看起來絲毫沒有廉價感，並且配合橙色裝飾很好的營造出了時尚氛圍，符合年輕人的審美。

儀表盤採用了上、下分體式設計，造型新穎，科技感不錯，很有科技駕艙的味道，儀表色彩亮麗，系統反應速度快，並且可以讀取豐富的車輛資訊，可玩度很高。真皮包裹的方向盤也經過全新設計，橙色縫線質感不錯，但就是尺寸有些大了。

12.3英寸的中控螢幕，採用了異形設計，使它和液晶儀表形成了一個整體。UI設計不錯，操作便利性合理，大部分功能都能在二級選單下完成，流暢度也很好。功能上系統支援網路音樂、網路導航、網路影片等各種娛樂功能，線上應用種類繁多，體驗良好。

並且中控系統支援OTA線上升級。在拿到試駕車的當天晚上，中控系統就提示有新的可升級選項，按照提示操作即可進行升級，相信這套系統在用車生活中會不斷完善自己。

空調區是我認為大狗內飾最有設計感的地方，長方形的出風口使用橙色裝飾，有力量也有時尚。中間為駕駛模式切換的旋鈕和常用物理按鍵，質感都很不錯，很精緻。

對於一臺城市SUV來說，儲物空間的豐富程度也是非常重要的一項參考指標，因為它必須要滿足我們日常生活用車時的便利性，大狗在這方面做得也很出色。首先，換擋區域前方有一個手機無線充電模組，後方的儲物格也比較規整，由於採用的是電子換擋機構，所以下方還有掏空處理，空間利用率可觀。門板上的儲物空間也很寬敞，還設計了一個紮帶造型的儲物空間，可以容納各種大小的水瓶，很簡單的一個設計，卻能為它贏得了好評。

乘坐空間方面，前排座椅均支援電動調節，坐墊填充物厚實，對於背部的支撐也比較到位。後排座椅同樣出色，坐墊長度夠用，對於腿部的承託很充分。

動態表現

先期上市的大狗為1.5T車型，均為前置前驅，而後期上市的2.0T車型會有四驅版本。這臺發動機最大功率124kW（169馬力）/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3600rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

小排量渦輪發動機最大的問題就是出現在低扭表現上，如果調校得不夠好，那麼在日常駕駛的時候低速響應就會不夠順暢，直接帶來的後果就是動力缺乏連續性，動力輸出拖沓。而大狗的這臺發動機很好的規避了這個問題，扭矩在1000rpm出頭就可達到峰值，起步時的油門跟隨性很好，動力輸出夠順暢，而且動力表現在日常是絕對夠用的了。

打出了提前量，渦輪遲滯也被控制在很小的範圍內，加速順暢度比較出色，而中後段的動力儲備也是可圈可點的，全力加速、超車完全不在話下，能夠給駕駛者帶來爽快的駕駛感受。

在之前試駕第三代哈弗H6的時候，我就對其使用的7擋雙離合變速箱給予了好評。說實話，原來哈弗車型變速箱的換擋速度是不夠快的，而這套雙離合在原有基礎上有了很大提升，起步時1、2擋的銜接很順滑，而且換擋速度夠快，動力輸出很連貫，在低速的時候也沒有頓挫發生。

此外，變速箱的換擋邏輯也進行了升級，勻速行駛，它的升擋表現的很積極，在1000rpm出頭即可完成，以保證燃油經濟性。而需要動力的時候，又能在短時間內完成連續降擋，一切都在駕駛者察覺之前完成了工作，速度表現可圈可點。

測試前，我們先把駕駛模式切換到運動，再手動關閉牽引力控制系統，採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步，轉速可以維持在2000rpm左右，這時鬆開剎車，前輪打滑比較明顯。

從P-BOX的資料圖我們看出，起步g值達到0.5 g，之後有所回落，最終大狗取得了9.85秒的破百成績，對於1.5T車型來說，還是不錯的了，只是輪胎打滑比較明顯，如果換上抓地力更好的輪胎，成績肯定會更好。

當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重的彈腳感。整個制動軌跡平直。不過由於其懸掛調校偏軟，在急剎車時懸掛支撐性略顯不足，有點頭情況。

從P-box中的資料可以看到，減速g值全程在-1g左右，整個剎車過程比較平穩，最終它取得了42.10米剎停的成績。在遇到緊急情況時，更短的剎車距離可以極大程度上避免事故發生。

轉向手感方面，大狗帶有三種力度可選，並且不受限於駕駛模式。我一般都會選擇運動模式，手感偏沉，利於我更穩定的駕駛車輛，如果你要是喜歡輕巧的轉向力度，另外兩檔則更加適合你。

舒適性方面也是很多消費者比較關心的一個地方，大狗懸掛的整體表現比較硬朗，路感很清晰，過濾小振動的能力優秀，並且路面上的一些紋路都能清晰的傳遞到駕駛者手中。面對較大一些的顛簸，例如減速帶這種，還是會稍顯有些顛簸，不過整體乘坐感受還是很緊緻的，沒有出現鬆散的情況。對於這個級別的車型來說，很難做到運動和舒適兼顧，往往中庸一些也是不錯的選擇。硬朗的懸掛還有一個好處就是，在彎道中可以很好的抑制側傾，整體表現值得肯定。

在舒適性測試中，經過三次顛水測試，大狗的平均顛出水量為60ml，在同級別中處於中游位置。噪音方面，經過我們的實測，它在60km/h時噪音為61.0 dB。

總結

最後我們來總結一下，大狗絕對是屬於一個年輕人的超酷玩物，復古的造型賦予了它人見人愛的能力，同時出色的內裝又能在第一時間取悅人們，所以靜態部分表現的非常不錯。那麼動態部分呢，1.5T發動機的動力輸出足夠我們日常使用了，最重要的是它的輸出很順滑，配合換擋速度夠快的雙離合變速箱，能夠營造出不錯的駕駛感受。