如今國內MPV市場的話題依舊是圍繞別克GL8這樣的合資車進行，20萬出頭的售價，加上很早就進入國內市場，GL8的口碑和影響力也變得堅若磐石。雖然近年來自主品牌的MPV也有進軍市場，但是在GL8的光芒下，難以有很大成就，就比如傳祺GM8，各方面表現都非常優秀，但銷量每個月只有幾千輛，和GL8相差較遠，所以說能與GL8競爭的高階國產MPV很少。
別克GL8之後，今年上汽又打造一款高階MPV，那便是榮威首款MPV——榮威iMAX8。該車指導價18.88-25.38萬，相比別克GL8而言，該車價格依舊展現出國產車的優勢。同時伴隨榮威iMAX8的上市，國內MPV市場的戰火也被點燃了，為什麼這麼說？因為榮威這款高階MPV萬眾矚目，亮點很多，市場期待值也很高，目前很多商界大佬都成為榮威iMAX8的車主，比如玻璃大王曹德旺、分眾傳媒創始人江南春等知名企業家都提了臺榮威iMAX8當作座駕。
榮威iMAX8的氣場非常強大，甚至比豐田埃爾法還霸氣，新車外觀基本還原iM8 Concept概念車的設計，中網採用榮威全新的榮麟設計語言，兩側為內折角狀，尺寸大得幾乎佔據整個車頭，內部樣式看起來就好像一片片的麟甲，向兩側伸展開來，中間還加上銀底的金色，兩者相結合提升了iMAX8前臉辨識度。兩側霧燈區域的進氣口內部採用燻黑和中網同樣的結構，搭配T型的裝飾，顯得格外張揚，毫不誇張的說iMAX8是百萬以內的MPV中個性最強的一位了。
榮威iMAX8的側身採用貫穿式高腰線設計，使得車身更加流暢，多平直線條設計是為了放大車內空間，同時iMAX8將前後車門把手連在一起，側滑門軌道也隱藏在車窗線裡，細節處理得很到位。尾部來看，iMAX8的車尾頂部有凸起較小的擾流板設計，下方多層次凹陷設計搭配兩側小口徑出氣口，使得尾部頗具動感。而iMAX8的尾燈則是採用與前臉相呼應的榮麟設計，更具辨識度。
車身尺寸上，新車的長寬高分別為5016/1909/1788(1782)mm，軸距為3000mm，相比埃爾法的車身資料（4975/1850/1945）以及軸距，iMAX85米多的車身更為修長，同時加上超1米9的車寬，打造出更為大氣的車身效果。
再來看榮威iMAX8的車內，採用雙色設計，中控臺為傳統的MPV造型，其上帶有全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，相比埃爾法的嵌入式設計更具科技感，其上個頭較大的推進式檔把很有駕駛意識感，雖然內飾的整體豪華氛圍營造不及埃爾法，但是iMAX8作為國產車，用料做工等都很實在。iMAX8的第二排座椅也是關鍵，標配電動調節功能，且帶有腿託和可調節頭枕，舒適性得到保障。
動力上，iMAX8搭載一臺2.0發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩為360牛米，傳動匹配8AT變速箱。這臺高壓直噴發動機，與榮威RX8相同，動力也比埃爾法的自然吸氣發動機更為強勁。
總的來說，榮威iMAX8的外觀可以說在如今國產MPV中是一個非常個性的，車長5米多比豐田埃爾法還霸氣，同時該車的出現向消費者傳遞了一個很重要的資訊，那就是榮威要開始進軍MPV市場了，這臺榮威iMAX8的推出讓消費者在20萬以內的高階MPV中有多了一個選擇。此外該車上市滿月便賣出近5千輛，更是成為玻璃大王曹德旺的座駕，可見該車已迅速獲得市場認可。那麼，如果是你想要買一輛高階MPV，你會選擇它嗎？