提到雷凌這款車，相信大家想到的都是“經濟”、“耐用”以及“省油”，其實這些都是廣大車主賦予它的代名詞。自2014年上市以來，雷凌以均衡且出眾的產品力、皮實耐用好養活的特性以及豐田品牌在人們心中多年的良好口碑，一直備受消費者的青睞。去年超22萬輛的銷量就是證明其火爆的"現象級"，而且這已是雷凌家族連續第三年銷量突破20萬輛。進入2021後，1-2月累計銷量42749臺，同比增長54%，足以證明這款車型在消費者心中的地位。那麼雷凌到底強在哪裡呢？
首先從外觀來看，相比於姊妹車型卡羅拉，雷凌的造型設計要更激進一些。車頭部分採用了分層式設計，兩端外擴的輪拱營造了一絲低趴姿態，車標兩端的中網空隙與大燈之間形成貫通樣式，一定程度上延伸了前臉視覺寬度。下方梯形大嘴式進氣格柵，看著相比於卡羅拉更有氣勢感，內部為密集的黑色蜂窩網狀結構，凸顯了雷凌相比卡羅拉更顯運動的定位。
戰斧式大燈造型與周圍輪廓搭配協調，且全系搭配LED光源、日間行車燈、自動大燈、大燈高度可調等功能，非常厚道。車頭底部兩側造型小巧的獠牙狀導風槽，為細節增添了激進感，另外，引擎蓋、大燈、前霧燈處的立體雕琢線條，也讓雷凌看起來充滿力量感，貼合年輕人的審美口味。
前低後高的車身設計，甚至能帶來一絲轎跑的味道，這也正是當下A級車潛在消費者比較喜歡的“亞子”。順著前輪拱一直到尾燈附近的高腰線，採用上揚的手法，勾勒出略顯前傾的運動氛圍，搭配車門下方大塊內凹式低腰線，起到不錯的塑形作用。同時得益於TNGA帶來低重心設計，使車身姿態穩健紮實。
尾部內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾，下方菱形尾燈造型精緻，雙色燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾燈周圍的黑色輪廓在中間連線後形成貫通樣式，既迎合了時下流行趨勢，也更顯層次。下包圍大塊黑色飾板，配合兩側豎向反光板設計，增加更多運動範兒。而鍍鉻飾條的加入強化了橫向視覺寬度，同時營造出不錯的層次感。
進入車內，簡潔大方的中控臺造型迎合了時下流行趨勢，與兩端空調出風口融合的橫向貫通式鍍鉻輻條，讓車廂內部看起來更加寬敞。而大面積搪塑材質覆蓋，配合細節處黑色烤漆飾板與鍍鉻飾條，整體具有不錯的質感表現。細節來看，三輻式多功能方向盤為豐田家族樣式，儀表盤為機械指標搭配右側4.2英寸彩色行車電腦，9英寸懸浮式觸控液晶屏周圍亮黑色邊框與下方空調面板銜接，並支援車聯網、語音控制、CarLife手機互聯等時下主流功能。
而在國內市場，配置一直比較被重視，雷凌則準確地把握住了消費者的這一痛點。入門版即配備8個氣囊、LED遠近光大燈、上坡輔助、電子手剎以及自動駐車等，完全擺脫了合資車最低配就是丐版車的印象。另外包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航在內的TSS智行安全駕駛系統更是在次低配開始即配備。得益於豐田TNGA架構的平臺優勢，雷凌在科技安全配置上可以說是武裝到了牙齒。
其實不僅主被動安全配置越來越豐富，雷凌也運用了高剛性GOA車身，這也使得雷凌的整體安全性得到了極大提升，因此在中保研的碰撞測試實驗中，我們能看到雷凌的碰撞成績異常優秀。另外在空間方面，得益於4640/1780/1435mm的長寬高，以及2700mm的軸距，雷凌的後排表現可圈可點。而且後排座椅非常飽滿，兩側寬大的坐墊面積，起到更好的承託效果，後排中央扶手、後排空調出風口以及電動天窗等舒適配置均沒有缺席。其次後排座椅靠背也支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
最後在動力方面，豐田雷凌提供1.2T/1.5L/1.8L發動機可選，傳動方面，1.2T/1.5L與之匹配的模擬10速CVT無級變速箱，1.8L與之匹配的是E-CVT無級變速箱，其中，1.8L阿特金森迴圈發動機+電動機組成的雙擎系統，發動機最大輸出功率72kW，最大扭矩142Nm，再加上電動機峰值功率53Kw，峰值扭矩163Nm，綜合工況油耗僅僅只有每百公里4.1L。對於豐田雷凌燃油經濟性方面，不可否認，相較於同級別車型的確表現出眾。
另外凡是出自TNGA平臺之品，駕駛感受層面的進步都不會讓我們失望，雷凌也亦如此。其後懸採用了在中高階車中常見的雙叉臂獨立懸架，舒適性和操控性都表現十分出色。其實不僅僅雷凌一款車型，豐田的整個產品線都開始如此轉變，設計、配置、安全性、操控性這些方面都開始極大地提升，全新凱美瑞、威蘭達等等無一例外。豐田很強大，而豐田也一直在思索如何變得更強大，這是它最為可怕的地方。
綜合來看，雷凌的熱銷，靠的不僅僅是豐田長久以來積累的口碑，而是在這個基礎之上，自身更為出色的產品力，無論是外觀設計、安全配置亦或是整體調校，基於TNGA架構的全方位進化，每一處改變都在詮釋著雷凌的走心和不平凡，誰又能不心動呢？