前幾天，受到比亞迪汽車的盛情邀請，我去參加了一場比亞迪在其深圳總部舉行的“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的活動。由於這篇文章晚寫了幾天，大家可能已經在網上看到了這次活動的相關資訊，但是作為本次活動的親身經歷者，我還是想把本次活動的具體感受寫下來，與大家分享，共同瞭解比亞迪是如何造車，如何煉成過硬品質。
本次的“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的活動以“漢”車型為主要切入點，可是與其它活動不同的是，比亞迪汽車並沒有邀請媒體試駕，反而是帶著大家參觀了實驗室。
人人都說比亞迪的車是“公路坦克”，那麼“公路坦克”是怎麼來的呢？我想離不開比亞迪汽車不惜成本的安全測試。
以“漢”車型為例。
“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的第一站，我便來到了比亞迪汽車整車碰撞實驗室。據講解員介紹，這個實驗室是比亞迪汽車花了幾個億的資金建造，可同時滿足國標、美標、歐標等法規實驗要求及C-NCAP評價實驗要求。
再貴再好的場地不拿點“真傢伙”出來都是擺設，在我參觀的時候恰好就有一臺漢EV在碰撞實驗室進行除錯，準備接下來的碰撞。然而令我驚訝的是，在實驗室的場外，已經推滿被撞報廢的整車。關鍵是，講解員還介紹了這個實驗室每天都會進行汽車整車、區域性的碰撞測試，其中包括全新車型、中期改款車型，而且每天都會有一批測試車被拉出去報廢。由此可見，比亞迪的碰撞試驗強度之大，對安全的重視程度之高。
另外，比亞迪汽車的碰撞測試並不留於“形式”，譬如漢車型除了常規的正面、側面、追尾碰撞測試外，還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試。譬如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障使用者在極端交通事故中的生命安全。
值得一提的是，其實不僅僅是漢車型進行各種“非常規”的碰撞測試，唐DM、唐燃油、宋PLUS、秦系列都進行了“非常規”的碰撞測試，而比亞迪汽車也把最終的測試車、測試成績公佈給了媒體參觀，奈何實驗室屬於絕密，我並沒有拍照。
嚴苛的碰撞測試煉就了漢車型出色的安全性，比亞迪汽車“公路坦克”的稱號也名副其實。
其實在碰撞測試實驗室還有一點值得說道說道，那便是參與碰撞測試的假人。說句實話，我以前認為假人很便宜，也知道中保研比較費假人，結果這趟比亞迪之行給我上了一課，原來一個假人的價格動輒好幾百萬，甚至上千萬。
然而即便是這樣，比亞迪依舊採用了遠高於行業標準的假人使用數量，它擁有不同年齡、不同性別的假人家族。如此一來，比亞迪汽車便能用不同型別的假人來最大限度還原真實車主和乘客在發生碰撞情況下的真實狀況，以此試驗資料為依據為使用者提供更完備的安全保護方案。
“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的第二站，我走進了比亞迪汽車的耐久性試驗室。
我在很久以前便知道比亞迪汽車每年都會去祖國最炎熱和最寒冷的地方進行新車路試，以此檢驗新車對各種不同環境的適應情況。然而比亞迪汽車除了“實車道路測試”外，還會用高精尖的測試裝置進行驗證，其中就包括“24通道模擬試驗”。
我進入“24通道模擬試驗”測試場時，兩個測試臺上分別有一臺漢EV和一臺比亞迪商用車進行測試。講解員介紹，“24通道模擬試驗”可模擬出95%的實際路況，而漢EV要在試驗檯上顛簸45天，跑上100萬公里。當時我就在想，看來漢品質與沒日沒夜的顛簸分不開。
在耐久性試驗室中除了參觀“24通道模擬試驗”外，我還走入了零下30攝氏度的極寒實驗室，這裡面也有一臺EV正在接受檢驗。實話實說，那裡面真的很冷很冷，我在裡面呆了差不多5分鐘，出來後好一會兒都沒緩過神，想想漢EV要在裡面接受嚴酷的檢驗，還是真不容易。
“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的第三站，我走進了比亞迪汽車的六角大樓。
講解員詳細介紹了比亞迪汽車的歷史和目前為止最先進的技術。另外，我也看了“針刺試驗”，刀片電池果然名不虛傳，在鋼針穿過的瞬間可以說是毫無動靜，至於鋰電池則爆炸起火。由此可見，比亞迪汽車的安全性不僅體現在整車的結構上，它在電池上的安全也是同行業領先。
“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的第四站，我們和比亞迪汽車的相關領導進行了一次溝通會。
溝通會上各個媒體是暢所欲言，贊言的比亞迪汽車做得好的地方，同時也對它做得不好的地方進行了指出和建議，而比亞迪汽車的相關領導也對指出的問題一一做出了回答。因為溝通會上談得太多，我也記得不全，可有一點我記得很清楚，比亞迪還會有新車和新技術與大家見面。
總而言之，比亞迪汽車這場“千錘百煉，比亞迪品質之旅”的活動還是給我留下了深刻的印象，尤其是比亞迪汽車對安全、品質的重視程度。相信在未來，比亞迪汽車會帶個雄厚技術實力和精益求精的工程師文化給消費者帶來更高品質的產品。（優視汽車向前編輯報道）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！