[汽車之家 專業評測] 作為一汽豐田針對性推出的又一款力作，純粹家用的定位以及更加充裕的空間表現，可以說是誠意十足，在緊湊級車市場本就競爭激烈的情況下，想必又會掀起一波新的競爭。針對亞洲獅的靜態體驗，此前我們已經在影片以及圖文方面做了詳細報道，今天的任務很簡單，來看看它的效能表現究竟如何。
●評測影片
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●動力系統
動力方面，目前亞洲獅只提供一種動力總成組合。2.0L自然吸氣發動機，最大功率：126千瓦（171馬力）/6600rpm，最大扭矩：205牛·米/4600-5000rpm。傳動部分，匹配的是CVT無級變速箱。
●駕駛感受
日常駕駛，發動機的中前段動力響應很積極，而且油門的反饋也足夠靈敏，在城市路段駕駛，擁有更加輕鬆的加速感受，而且自然吸氣發動機的線性輸出，讓加速過程的持續性變的更好。賽道測試環節，雖然中後段的動力輸出談不上暴力，但是在凱擇賽車場最長的大直道，尾速依然達到了140km/h左右，出彎的加速能力不溫不火，但絕對不算慢的一類。
發動機出色的轉速攀升表現，讓車輛在法規限速之內的加速能力具備更好的反應能力，在幾天的駕駛過程中，能夠被它靈敏的駕駛表現所吸引，而且也不會出現小排量渦輪發動機的遲滯問題。另外發動機的工作聲音也值得稱讚，在高轉速下也不會覺得單薄。
CVT無級變速箱的表現不用多說，加速的持續性非常優異，行進中再加速時，也會及時拉高轉速，得到更為凌厲的動力輸出。
在賽道測試的時候，變速箱出現了過熱情況。連續的高強度駕駛，基本上第二圈開始就會出現傳動效率下降的狀態，出彎加速甚至會有間斷的問題，不過對於這樣一臺純家用定位的車型而言，這樣的表現倒也不必過度在意。
●加速測試
調至運動模式並且關閉車身穩定控制系統，變速箱允許將起步轉速控制在2500rpm左右，輪胎在起步階段沒有絲毫打滑，這要得益於較寬的輪胎寬度，最終0-100km/h的測試成績為8.89秒。
●油耗測試
油耗測試環節，我們一共行駛了102.2km，平均時速為31.8km/h，消耗燃油7.76L。最終測試成績為7.6L/100km。
●底盤設定
懸架表現，整體設定明顯偏向舒適性。在常規道路駕駛，面對細碎的顛簸大部分都會被過濾掉，車內駕乘感受較為出色。對於較大的起伏，懸架處理的倒也比較乾脆，不會因為過度偏向舒適性而喪失了底盤整體感。
在賽道測試環節，入彎時的第一把方向反應非常迅速，前懸的貼地感很好，能夠給駕駛員傳遞較為豐富的路面以及指向資訊反饋。懸架在面對極限壓縮時，側傾還是比較明顯的，但是能夠感覺到，一側懸架在壓縮之後，能夠立即將車身控制住，而且較為中性的感覺，讓車身的整體性表現更為出色。
在極限駕駛過程中，車尾的動態感受也是給了我比較意外的表現。在高速彎，車尾的穩定感很好，而且整體跟隨性也表現出優異的一面。在組合彎角，面對快速的重心轉移時，車尾會有一定的滑動出現，能夠很好的配合車頭入彎，這種動態表現還是值得肯定的。
●繞樁測試
亞洲獅在繞樁測試中，可以明顯感受到軸距加長後帶來的穩定感，但也正是因此，車輛的響應速度則相對降低，即便在加快轉向節奏後，車尾的跟隨性也沒有太多提升，從運動性的角度來說，車尾動態較為死板，但從日常使用角度來說，這樣的設定更為安全。
●剎車測試
制動力的釋放非常迅猛，而且前懸的貼地感非常出色，這在極限駕駛時有著不小的幫助，但是連續的測試，在第7、第8次之後，剎車開始出現了明顯熱衰減情況。
●麋鹿測試
車手點評。軸距的增加，確實讓車輛的穩定變的更好了，但當車輛進入B區後，快速重心轉移的力量開始打破後輪抓地力，出現橫向滑動（這種滑動並不線性，是突然出現，基本不能預判）。此時電子輔助系統開始介入，介入強度很大，延續性並不好，因此也導致車速得不到控制，甚至在即將離開B區時，車輛偶爾出現四輪橫向滑動（此時電子輔助系統才會繼續介入），需要車手更多的修正方向才能進入C區，最終測試成績為：71.2km/h。
●噪音測試
噪音測試，整體表現中規中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表現還算不錯，但是120km/h測試時，路面噪音以及風噪開始出現，對於車內靜謐性有著一定影響。
●全文總結
一番體驗過後，不得不說豐田對於亞洲獅的定位還是非常明確的，穩定的動力總成表現，配合大空間以及更好的實用性，均衡的實力肯定能夠俘獲不少消費者青睞。14.28-17.98萬元的售價，很好的填補了卡羅拉與亞洲龍之間的空白。對於同級競爭對手而言，面對這樣一位緊湊級陣營的多面手，恐怕壓力也是隻增不減。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 影片/尚威 專業測試 林琦)
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