一向以戶外、硬派形象面世的三菱“觸電”後會發生什麼？答案就是阿圖柯AIRTREK。這是廣汽三菱的首款純電車型，定位為純電緊湊型SUV，區別於合資常見的“油改電”產品，阿圖柯AIRTREK基於原生專屬鋁合金純電平臺打造，擁有更高的車身剛度和更合理的空間佈局，前後50:50重量分配比也能提供更為靈活的駕控表現，並且阿圖柯AIRTREK目前也擁有著三菱車型中最出色的智慧化體驗。迴歸到日常使用中，阿圖柯AIRTREK的實用性表現能否令人滿意？本期廣汽三菱阿圖柯AIRTREK《日常實用性測試報告》將為您揭曉答案。
測試車輛：廣汽三菱阿圖柯AIRTREK 2022款 硬核版
官方指導價格：22.98萬元
一、功能性配置測試環節
阿圖柯AIRTREK全系標配電動後備廂和感應後備廂，後備廂開啟方式支援遙控鑰匙、車內按鍵、車外按鍵以及感應開啟，日常使用便捷。值得一提是，阿圖柯AIRTREK感應後備廂功能並不需要腳踢或腳掃，帶著鑰匙站在距後尾門0.5m的距離內等待幾秒，後尾門即可開啟，日常在搬運較大體積物品時，較為實用。
後備廂開啟後，頂部離地高度為1.91m，挑高足夠。身高嬌小的使用者，也不必擔心操作不便，因為阿圖柯AIRTREK的後備廂也支援開啟角度調節和位置記憶，使用便利。
阿圖柯AIRTREK機艙蓋的開啟開關位置位於駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關（一下），然後從車外將機艙蓋前端的鎖捎抬起即可。阿圖柯AIRTREK的機艙蓋是手動支撐杆支撐，且機艙蓋重量不低，穩定性表現一般，日常操作時需多多注意。
對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，阿圖柯AIRTREK的最小離地間隙為247mm，門檻離地高度為470mm，由於採用純電架構，底盤高度和傳統SUV的差異不大，駕乘人員日常上下車較為便捷。
二、舒適性配置測試環節
座椅方面，測試車型前排主駕座椅支援三擋位置記憶，以及包含腰部兩向支撐調節在內的8向電動調節。調節按鍵位於座椅左側，位置常規，調節起來較為順手。另外，前排主副駕座椅均配備了座椅通風和加熱功能，日常使用舒適性出色。
在主駕駛座椅測試中，阿圖柯AIRTREK的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅可調節行程較為寬泛，能夠滿足不同體型駕駛者的使用需求。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，經實測，方向盤上下可調節角度為11°，前後拉伸距離為5cm，其中上下可調角度非常寬泛，能夠很好地滿足不同身高駕駛員的需求，前後可調距離為同級別平均水平。
車輛第二排每個座椅都配備了上下可調節的頭枕，且頭枕內部填充物柔軟，枕靠舒適性高。不過後排中間頭枕的面積要明顯小於兩側頭枕，相對之下，對頭部的支撐感也不如兩側頭枕。
阿圖柯AIRTREK的前排中央扶手較為寬大，且表面採用皮質包裹，枕靠時手肘受力輕微，不會有硌痛感。中央扶手雖然不支援前後移動和角度調節，但駕駛員在坐姿正常的情況下，手肘就能輕鬆枕靠在上面，實用性出色。
三、多媒體配置測試環節
多媒體方面，阿圖柯AIRTREK中控搭載12.3英寸懸浮液晶屏，網聯功能強大，除了內建有豐富的本土化應用，如高德地圖、QQ音樂等，還提供有線上商店可按需下載，可玩度高，日常使用也非常便捷。阿圖柯AIRTREK還搭載了最新一代訊飛XTTS語音互動系統，可對車內大部分常用功能進行語音控制，實用性高。此外，車機系統操作格外流暢，也是一個加分專案。
車載USB介面及車載電源方面，實測車型全車共配備了4個Type-A介面（前排兩個，後排兩個），對於滿足前後排乘客手機充電的基本需求沒有問題。我們也對USB介面的電壓與電流進行了測試，四個充電介面的最高電壓均在5V左右，實測為電量56%的華為手機充電，前排介面的電流為0.5A，充電功率為2.4W；後排介面的電流能達到1.9A，充電功率為6.8W，後排充電功率要比前排明顯更大。比較遺憾的是，全車僅前排有一個12V電源介面，戶外活動時的供電能力非常有限。
隨著如今智慧車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智慧語音助手。對於“智慧語音系統”，我們透過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、開啟車窗/開啟主駕車窗/開啟天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，阿圖柯AIRTREK的智慧語音系統能夠全部識別，並進行操作上述功能，且反應速度較快，能夠替代駕駛員完成車內的一些基礎功能操作。另外，這套語音系統還支援音源定位功能，在後排也可以呼喚語音助手下達指令，同時還可以連續對話，不過連續對話時的指令響應速度還有待提升，比如導航去倫洋大廈—播放周杰倫的歌，後一步指令會有3-4秒延遲，還有可能需要重新下達指令。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《展現硬核實力 試駕廣汽三菱阿圖柯AIRTREK》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，透過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經實測，所有固定物品都能合理的放置到阿圖柯AIRTREK前排的各個儲物槽內，而且連車鑰匙在扶手箱前方也專門設定有放置空間，對於乘客的儲物需求，考慮得十分周全。
比較有驚喜的是，中控臺下方進行了掏空處理，留出了相當實用的儲物空間。一個挎包以及一包紙巾放置此處綽綽有餘，而且足夠的挑高，女性駕駛員日常在此處放一雙高跟鞋或高幫運動鞋也能滿足。
後備廂方面，阿圖柯AIRTREK的表現較為出色，得益於較大的開口和充足的挑高，平時運送一些大件物品也毫無壓力，此外後備廂內部左右側還佈置有容積不小的儲物格，可分類擺放物品。另外，阿圖柯AIRTREK的後排座椅還支援4/6比例放倒，放倒後進深得以延展。
對於阿圖柯AIRTREK後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為88cm；開口寬度為142cm；後備廂進深為79cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為75cm。阿圖柯AIRTREK後備廂常規容積為368L，放倒後排座椅後可拓展至1102L。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為246cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，車頭視野較好。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，後方視野所測得的距離為1470cm，處於同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
阿圖柯AIRTREK左右外後視鏡均為普通鏡片，兩側後視鏡的視野範圍測試結果為左側22°、右側15°，其中左側後視鏡視野在測試過的車型中處於中游水平，右側後視鏡視野處於下游水平，較為狹窄。
在測試過程中，後駐車雷達在141cm處便可感知到後方物體，雷達功率表現出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，阿圖柯AIRTREK後雷達持續蜂鳴提示距離為25cm，與經驗值完全相同，非常貼合日常使用習慣。比較遺憾的是，阿圖柯AIRTREK沒有配備前雷達。
測試車型配備有360度全景影像，畫質清晰且帶有倒車輔助線。另外，還可以任意切換車頭車尾四個方向的視角，泊車時的視線盲區一覽無餘，能夠讓駕駛者充分掌握周邊情況，做到心中有數，日常使用實用性出色。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，阿圖柯AIRTREK原地掉頭的最小路面寬度為10.2m，在測試過的同級別車型中處於中下游水平，日常掉頭需要多多注意，提前預留餘量。
阿圖柯AIRTREK四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有幫助，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
實際道路測試當中，測試車輛啟動前的續航為301km，隨後將空調設為22度，風量自動，駕駛模式全程為NORMAL（標準）。行駛路線方面，途徑城市主路、城市環路，其中擁堵路段佔比為40%，全程平均車速為50km/h左右。到達目的地時續航里程顯示為266km，車輛實際行駛里程28km，表顯示續航里程減少35km，即平均每行駛1km消耗的續航里程為1.2km。
透過阿圖柯AIRTREK的充電效率進行測試，實測使用小區內的優易充（品牌）快充樁（額定功率60kW）將電量從50%充至60%，實際僅需11分鐘，速度較快，續航里程增加了51km。
總結：
作為廣汽三菱向電動化邁進的第一步，阿圖柯AIRTREK無疑開了個好頭。專屬純電平臺打造，擁有比同級合資純電車型更合理的內部空間佈局以及更出色的智慧化體驗，全新電動化設計也非常吸引人。它的實用性表現同樣可圈可點，高水平舒適性配置、出色的車內儲物以及完全吻合日常使用習慣的後雷達探測距離，都讓日常用車更加便捷。當然車無完車，右側後視鏡視野狹窄、後視鏡視野盲區較大等明顯問題，都是需要改進的地方。總的來說，廣汽三菱阿圖柯AIRTREK在實用性表現方面的優點要多於不足，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。