——換大廠電池能整點啥活？
近日，工信部發布了關於新款東風本田M-NV申報資訊，新車在外觀上並沒有做出大改動，主要是針對動力方面進行最佳化和調整，換裝了最大輸出功率為160kW（此前為120kW）的驅動電機，動力有著較大的提升；電池方面，則搭載由比亞迪所提供的磷酸鐵鋰電池組，具體能量密度暫未公佈。
一分鐘瞭解新車：
1.外觀與現款車型維持基本一致
2.換裝最大功率為160kW的驅動電機
3.搭載由比亞迪所提供的磷酸鐵鋰電池
根據工信部給出的申報圖來看，新車在外觀方面並沒做出太大的改動，依舊維持與現款車型保持高度一致。雖然大家對本田X-NV最大的印象是換殼的本田XR-V，但在設計上，卻更懂得年輕消費者的心。
比如，它的前臉設計得更為尖銳，整個車頭呈現出向下俯衝的姿態；封閉式的格柵設計則表明它會是一款純電動的設定，當然這也是作為一款電動車為了降低風阻係數的慣用手段，樸實但好用！
圖：現款示例
兩側的燈組設定更是它的點睛之處，造型細長且往內收的“小眼”設定，在視覺上更具衝擊感。
圖：現款示例
而為了進一步凸顯它的獨特性，在下方還帶有一條貫穿的LED日行燈帶，與下方的霧燈做出分割形成了分體式燈組的感覺。
尾部也同樣採用貫穿式的燈組設計，與前臉相呼應；同時在黑色飾條的搭配下，令整個尾部形成了黑白分層的視覺感受，進一步提升整車的辨識度。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4324*1785*1637mm，軸距為2610mm，由於並沒在外觀上做出太大改動，因此在車身尺寸方面與現款車型維持一致。
選裝配置方面，新車新增車頂行李架、全景攝像頭、全景天窗以及後排隱私玻璃等配置。
根據工信部給出的資訊顯示，新車換裝了一臺最大功率為160kW的驅動電機，在動力方面相較於現款車型所配備的驅動電機（120kW）足足高出了40kW。因此預計新車在效能方面能夠為使用者提供一個更輕快的加速體驗。
更重要的是，新車在續航方面換裝了由比亞迪所提供的磷酸鐵鋰電池組，對於像比亞迪這種大廠所提供的電池組，在效能和穩定性方面還是值得肯定的。雖然目前暫時未獲得關於電池能量密度的相關訊息，預計最大續航里程也會有450公里以上。
我們都知道非純電平臺產品的誕生，一方面是為了應付雙積分政策，另一方面則是各大車企能夠快速且低成本地在新能源領域“試水”的這麼一塊試金石。
有業內人士透露，要正向開發一款全新的純電動車，投入需要上百億，而逆向開發一款非純電平臺產品僅需5億左右即可達成。這也是為何在早期會有如此多非純電平臺產品誕生最重要的原因之一。
但透過純電動高爾夫、純電動寶來等車型，在市場上的戰績以及到最後停售的事蹟表明，這條路，消費者不！買！帳！
其實也不難理解，作為 非純電平臺產品它本意就並非是為電而生的，不合理的電池佈局以及拉胯的續航，就好比被強扭的瓜——不甜。
綜上，非純電平臺產品能走的路會比較狹窄，加之當下各大車企都相繼擁有屬於自家真正意義上的純電動平臺，打造出來的產品也更為之成熟，非純電平臺產品存在有種可以但大可不必的韻味。
但事實真是如此嗎？
Nope！長安奔奔E-star、寶馬iX3等車型就是個極好的例子，它們都有個特別明顯的共性——價低！
是的，沒有人能夠拒絕一個能夠給出絕對合理（相對）的價格上，逃離得了真香定律，如果有，那先生稍等，咱再申請一個更合理的價格滿足你。
長安奔奔E-star早期憑藉一個2.98萬元的超低定價，迅速搶佔了市場份額；寶馬iX3曾以超高的價格優惠，做到比燃油版的寶馬X3還便宜，成為某月非純電平臺下打造的純電動合資車中唯一一款月銷過千臺的車型。
奔奔E-star和寶馬iX3的事蹟表明，不是它不好，而是價格還沒喂夠飽，價格到位市場總會有！看似有種阿Q的味道，但卻是生存之道。
也許本田M-NV同樣是這麼想的，在成熟的底子下放進當下成熟的三電系統，並且最後以一個讓消費者怦然心動的價格去跟當下的真·電動車搶佔市場，也許會痛，但忍一下，本田e:NS1這不是來了嗎？