這車零百加速3.8秒,續航615公里,才賣36萬!
有沒有發現這幾年的新品牌新車型層出不窮,如果對汽車沒有一定認識的話,看到這麼多新車多少有些眼花繚亂。特別是中國品牌,車是越做越高階,智慧化科技化也碾壓合資品牌。在電氣化智慧的時代,電車能有怎麼樣的突破?
目前中國市場上的純電車實在不少,今天我們重點說說智己 L7這款車。
雖然這款車對大家來說還很陌生,包括我也是,畢竟這是個全新品牌旗下的全新車型。作為高階純電智慧豪華品牌,智己 L7身上有非常多的閃光點。比如,這是由國際頂尖的威廉姆斯前瞻工程團隊調校的大師級底盤,駕控體驗在同價位中絕對首屈一指。
同時,智己 L7還配備了同級別獨有的四輪轉向全驅系統。這可是非常罕見的高成本配置,在40萬級的豪車中,智己 L7應該是唯一一款如此不計成本的車型了。
實際四輪轉向全驅系統帶來的優勢也非常明顯,該車可以實現雙向最大共12°轉向角度,低速掉頭最小轉彎直徑低至10.8米,這個資料甚至比許多A級車都低。使得定位為B級車的智己 L7,在低速轉彎騰挪中比A級車更加靈活,而高速行駛又能提供更好的穩定性與舒適性。
總而言之,作為一款40萬級的豪華純電轎車,智己 L7在很多地方是不惜成本的。從另一方面來看,智己汽車是用極高的成本做出強大的產品力,彌補了一個新品牌的影響力問題。
兵哥總結一下目前帶有四輪轉向系統的車型,包括保時捷Taycan、Panamera、奧迪A7L、A8L、賓士S級、EQS等,以上車型均為百萬級別的豪車,當然品牌溢價的因素也要考慮到其中。
但無論如何,智己 L7絕對是目前市面上採用四輪轉向系統售價最低的車型。其次便是高合Hiphi X。但上面說的所有車型,轉向角度都沒有智己 L7大,智己 L7可以做到雙向最大共12°,其他車型最大也只有10°。當然邁巴赫賓士S級除外,這款車能到達誇張的20°。
這套四輪轉向系統有什麼優勢?四輪轉向系統也可以稱之為後輪轉向系統,說白了就是後輪也可以像前輪一樣轉向。
當車速低於40km/h,前後輪反向偏轉,實現僅10.8米的超小轉彎直徑,甚至比高爾夫這些車型的轉彎直徑都低。當車速在40-70km/h區間內時,根據工況系統自動判斷後輪同向或反向偏轉。車速高於70km/h時後輪與前輪同向偏轉,高速過彎和高速變道時可讓車尾具備更好的跟隨性,有效控制車輛甩尾和橫擺,可以明顯提升車輛操控極限以及舒適度。
再說說動力表現,這款車搭載了前後雙電機四驅系統,該電動機最大輸出功率為425KW,峰值扭矩為725N·m,零百公里加速3.87s,成功躋身3秒俱樂部行列。除了動力強以外,智己 L7的續航里程達到了615KM。說實在的,看到這樣的動力再配上615KM的續航,兵哥個人是非常吃驚的,這個資料超過了之前很火的ZEEKR 001。
所以,兵哥對該車的續航力非常感興趣,同時也會再找機會對這款車進行續航里程的測試,希望能得到個滿意的結果。畢竟智己 L7的電池容量為93KWh,ZEEKR 001長續航的電機版本為100KWh,這就很有看頭了。當然續航力不僅僅只看電池大小,還包括電池技術、電機功率、風阻等各種因素。
續航表現暫時還沒機會實測,但是這款車的百公里加速以及剎車我們倒是有深刻的體驗。零百公里加速3.87s的表現確實讓人熱血澎湃,而且還可以做到連續10次零百加速不衰減。這是因為智己 L7的後橋主驅電機為定製黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機。這個電機採用的是8層Hair-pin扁線繞組結構和國際專利的極速直冷技術,所以才能做到10次以上連續加速。
這是動力表現,非常給力!那剎車怎麼樣?
智己 L7的制動盤採用FNC碳氮共滲技術,擁有更好的散熱效能、耐磨損和抗腐蝕效能。再加上本身前盤365mm,後盤356mm也非常大,匹配上Brembo高效能卡鉗,值得一說的是,前剎車為對向四活塞全鋁前卡鉗,這套這一套都是效能車的組合,實際的剎車效果也非常出彩,僅為32.69m。所以說無論動力還是制動表現,智己 L7算是效能車的級別了。再加上四輪轉向全驅系統的加持,整體的駕控實力確實很強。
總的來看,智己 L7的動態表現可以讓兵哥給到一個極高的分數,包括動力、剎車、四輪轉向系統的加持,甚至對其濾震與隔音都很滿意。現在我們對這款車的喜歡非常感興趣,有機會我們再深度評測再給大家答案吧。