（記者/唐巧燕 粵交集宣/嶽路建 曹瀚文）8月23日，廣東省交通集團釋出訊息，粵港澳大灣區關鍵交通樞紐工程——深中通道的沉管隧道E20管節於8月22日順利完成沉放對接。至此，專案海底隧道沉管安裝長度達4537.8米，向最後500米發起衝刺。
沉管浮運安裝一體船提帶E20管節到達沉放水域，開展沉放安裝作業（攝影：曾鵬佳）
深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界上最寬的海底沉管隧道。E20管節為標準管節，長165米，澆築後重約8萬噸，由中交一航局深中通道專案部負責浮運安裝。
E20管節是首個位於海底基槽與水上航道交匯處的管節，存在“槽-壟-槽”的複雜地形，施工面臨地形錯綜複雜、海流條件較差等難題，管節沉放操作難度增大。施工團隊聯合國家海洋環境預報中心加強基槽流態分析，嚴控沉放作業流速條件，為沉管精準對接創造條件。
深中通道沉管浮運安裝一體船，正提帶E20管節乘潮啟航（攝影：盧志華）
8月以來，珠江口進入颱風高發季，降雨增多、風浪頻發，對現場施工和浮運視窗抉擇造成影響，同時南海伏季休漁期結束，漁網、魚漂等障礙物潛藏海中，進一步增加了通航風險。施工團隊充分利用氣象視窗預報保障系統，持續開展天氣、海況預判，科學組織施工，鎖定作業視窗期，加大航道清障力度，確保管節浮運沉放對接順利進行。
深中通道建設者正在船艙內，進行E20管節沉放安裝作業（攝影：曹瀚文）
深中通道建設者正在E20管節管頂處開展施工作業（攝影：曾鵬佳）
8月21日16時30分，我國自主研發建造的世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶E20管節乘潮啟航，經近50公里長距離浮運，於次日4時20分抵達沉放水域。8月22日17時，歷經沉放、拉合及水力壓接等工序，E20管節完成對接安裝。8月23日7時，經貫通測量確定，E20管節安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求。
深中通道沉管隧道E20管節正進行浮運作業（攝影：盧志華）
目前，深中通道島隧、橋樑工程雙線並進。沉管隧道累計沉放29個管節，剩餘3個管節及1個最終接頭未安裝，計劃年內還將完成2個管節的沉放安裝。東、西人工島有序推進建設。橋樑工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋預計年內完成主纜索股架設。專案計劃2024年建成通車。（唐巧燕）
（南方網）