本文來源：時代週報 作者：張旭
繼騰勢D9後，比亞迪衝高之路再度進階。
近日，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛在社交平臺披露了比亞迪高階品牌的進展，包括將於今年三季度釋出品牌及標識；四季度首款車型（硬派越野車）全球釋出；2023年上半年首款車型上市。其並透露，比亞迪高階品牌的價格區間預計在80萬-150萬元。
比亞迪想把車賣到150萬元，國產汽車的高階夢就成真了嗎？
衝擊高階，一個“騰勢”還不夠
雖然在衝擊高階市場上，比亞迪已經擁有了騰勢，但騰勢並非唯一的選擇。
從2月17日釋出的比亞迪品牌全新標識應用範圍來看，比亞迪目前在乘用車領域共佈局了四個子品牌，分別是王朝、海洋、騰勢，以及尚未公佈命名的高階品牌。
圖片來源：李雲飛微博
5月11日，有知名汽車博主爆料稱，比亞迪的新高階品牌叫星空，寓意“腳踏實地仰望星空”。
該博主同時表示，“星空會規劃出的產品有一臺類似賓士大G的非承載式車身SUV，車輛採用輪邊電機技術，還可以透過輪胎的前後正反轉，完成原地調頭，而且高效能電機加持，百公里加速自然不俗。”
不過也有訊息稱，該品牌可能會叫做“星辰”。時代週報記者就此採訪了比亞迪方面，但沒有得到更多資訊。顯然，為了新品牌的亮相，比亞迪留足了懸念。
新高階品牌首發車型，毫無疑問將成為各種尖端技術的集大成者。有訊息稱，華為將為比亞迪硬派越野車搭載MDC計算平臺，並匹配雙鐳射雷達和輪邊電機。業內人士分析，如果華為感知系統和計算平臺加身，那麼很可能搭載了華為的智慧輔助駕駛系統，也就是目前華為與北汽合作的HI模式。但究竟搭載何種系統，還有待進一步的資訊披露。
隨著新品牌的推出，比亞迪實現了10萬-30萬元區間（王朝、海洋網），30萬-60萬元區間（騰勢），80-150萬元（高階品牌）價格區間的覆蓋。在80萬元以上，競品主要有保時捷Taycan、賓士EQS、特斯拉Model S/X，而高合HiPhi也只是剛剛能摸到80萬元的門檻。
這個市場的增量空間不算大，以今年4月交強險上險資料來看，保時捷Taycan售出317輛，高合HiPhi X售出316輛、賓士EQS售出57輛。如何衝擊高階，是每個車企都需要思考的問題。
有業內人士分析稱，目前能支撐高溢價的只有少數豪華品牌，其中，蔚來、高合是為數不多的國產品牌，但從價位來看也只是中高階定位。在50萬元以上市場裡，保時捷Taycan主打極致運動效能、賓士EQS主打極致豪華和智慧，留給比亞迪的空間並不多。
放眼望去，似乎只有新能源硬派越野車，還是一片藍海。
比亞迪，盯上硬派越野
硬派越野車是一個相對小眾的市場，JEEP牧馬人、賓士G級、路虎衛士、陸地巡洋艦以及悍馬是硬派越野車的代表。這些車型在外觀上運用大量直線條，一方面刻畫硬派氣質，另一方面可以滿足越野的實際需求；在使用中有較高的離地間隙和強勁的動力系統。
以JEEP牧馬人為例，由於高昂的售價以及較為粗曠的做工，入華以來銷量並不出眾。2021年，牧馬人銷量7464輛，平均每個月賣出約622臺。
但隨著長城汽車旗下“坦克300”的熱銷，越來越多車企盯上了越野車市場。畢竟，在20天預售期內，坦克300就取得了超過1萬輛的訂單，這個資料已經比牧馬人此前一年的銷量還要多。
據長城汽車釋出的資料，截至今年2月，坦克300系列車型累計交付量突破十萬輛。目前獨立運營的坦克品牌除了坦克300外，還亮相了坦克400、坦克500、坦克700與坦克800四款車型，覆蓋了從緊湊級到中大型，再到全尺寸的高階越野SUV市場。在廣州車展上開啟預售的坦克500，也很快就獲得超過3.2萬個訂單。
由於坦克500過於火熱，有準車主為了儘早提車還加價求購坦克500黑武士限量版訂單，加價幅度超萬元。雖然坦克品牌很快就此事件做出相關的回應，並對轉賣訂單行為做出懲罰，但側面也證明了越野車的受追捧程度。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對時代週報記者表示，“坦克300系列屬於中端車型，車企可以嘗試高性價比的硬派越野，但衝擊高階市場需要企業在品牌和技術上做長期鋪墊，尤其是品牌調性。如果之前定位是中低端，衝擊高階未必會被市場接受。”
盤和林建議，要衝擊高階，國產品牌可以繞開燃油車，從新能源車的角度切入，會更加可行。
比亞迪和東風，誰能佔據先機？
在衝擊高階之路上，和比亞迪最針鋒相對的，要數東風汽車。比亞迪擅長電動技術，東風汽車是做越野的老手，這次，雙方再一次成了對手。
早在2002年，東風汽車就成立了東風越野公司，生產“猛士”系列軍、民兩用越野車。2021年上海車展前，東風公司釋出“東方風起”計劃，高階電動越野M品牌浮出水明，定位純越野、純電動加高階定製。
2021年9月，東風猛士亮相中國航展。圖片來自東風汽車官網。
在2021年上海車展上，東風表示將重點打造嵐圖、東風風神以及高階電動越野品牌。2022年1月18日，東風高階新能源越野車專案開工建設。作為繼嵐圖汽車後，東風公司打造的全新高階電動品牌，專案將開發全新MORV電動越野車平臺，產能規劃10萬輛，擬於2023年投產。
M品牌2款新車已在籌備之中，代號M18與M57。結合此前招標資訊，M18或為一款大型SUV，分析人士稱，參考燃油版猛士售價88萬元，如果首款車型是純電版猛士，那售價也將在80萬左右。
不過，從目前披露的資訊看，東風M18可能並未採用非承載式車身，而是更為舒適的承載式結構。新車將主要滿足城市道路需求，保證乘坐舒適性，僅能滿足輕度越野需求。
如果比亞迪首款車型採用純粹的硬派越野設計，將會為兩個品牌首款車型的差異化營銷埋下伏筆。
東風公司希望“東風的高階新能源越野品牌將填補國內高階新能源越野車的市場空白”，比亞迪將價格區間也定在了80萬以上，兩家企業勢必要爭奪先發優勢。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，國產品牌衝擊50萬元以上高階市場，體現了技術能力和信心的增強。其目的主要是樹立品牌形象，同時增強前瞻技術的佈局和應用。對於兩者的未來，崔東樹都秉持樂觀態度，“比亞迪和東風汽車的實力未來應該能撐得起這個價位。”
除了這兩家車企，吉利、奇瑞等也都在硬派越野進行佈局。奇瑞在捷途品牌下發布了一款硬派越野車，但售價並未觸及80萬元。有訊息稱，吉利今年也將推出自己的高階硬派SUV和硬派皮卡，這兩款車型都將歸屬於準備推出的全新純電高階越野品牌。
新能源硬派越野車的賽道方興未艾，眾多車企摩拳擦掌搶佔先機，此番高階越野品牌的硬碰硬，將是對企業能力的全方位考驗。誰輸誰贏，猶未可知。