即使國家政策大力推崇新能源汽車已有好些年時間，不過時至今日，一輛續航里程為500公里左右純電汽車仍然不能很好解決我們實際用車需求，特別是經常長途出行的消費者。
而縱觀目前新能源汽車領域，不受上牌限制又能解決續航里程，增程式和插電混動車型無疑是當下較優的選擇。拋開增程式不談，今天就為大家推薦三款在市場中擁有極佳口碑的插電混動車型。
威蘭達高效能版
指導價：25.88萬-29.98萬元
說混動，一定繞不開豐田。目前威蘭達高效能版分別提供2.5L自然吸氣發動機+單驅動電機的兩驅車型和2.5L自然吸氣發動機+雙驅動電機的四驅車型。
其中，2.5L自吸發動機的動力一致，最大功率為132kW，峰值扭矩為224N·m，區別主要在電動機上。
需要提及的是，威蘭達插混車型由此前PHEV命名改為現在的高效能版，無疑是想凸顯其零百加速效能，官方給出零百加速時間為5.92s。
這一成績是要比目前同級競品皓影PHEV、CR-V PHEV優秀不少。與此同時，其也是豐田目前為止量產“最速”的混動SUV車型。
除了零百加速優勢之外，經濟省油也會是威蘭達高效能版最核心的“東西”。搭載最大容量為18.1kwh三元鋰電池，兩驅版純電續航里程為95km；
四驅版純電續航里程為87km，在電池滿電狀態下，百公里綜合工況油耗可做到1.1L，處於虧電狀態，綜合百公里油耗也僅為5.2L。
本田CR-V PHEV
指導價：27.38萬-29.98萬元
作為本田在國內首款插混動力車型，本田CR-V PHEV自然也有不俗的實力以及口碑。
搭載上我們最為熟知的本田i-MMD油電混動系統，其中2.0L阿特金森迴圈發動機，最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315 N·m。配備16kwh鋰離子電池，最高純電續航里程為85km。
正是得益於該套混動系統，本田CR-V PHEV有著很優秀的油耗表現。綜合百公里油耗僅為1.3L，即使在饋電狀態時，其油耗也僅為4.6L，比豐田威蘭達高效能版還要優秀。
需要注意的是，由於本田CR-V PHEV設定偏向於“電驅動行駛”，主打高舒適性。因此，其調校也不會過於激進，在整個動力輸出上，表現都是較為平順且舒適，也就別太期待它能給你很強勁的動力輸出感了。
大眾途觀L PHEV
指導價：25.78萬-26.88萬元
即使大眾途觀L PHEV車型在市場中體量較小，但較大的價格優勢和背靠大眾品牌，也是讓其有不俗的市場口碑。
大眾途觀L PHEV搭載1.4T插電混動系統+DQ400E六速溼式雙離合變速箱組成的動力總成，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m，百公里加速達到8.1s。匹配容量為13khw寧德時代三元鋰電池組，純電續航里程為52km。
大眾途觀L PHEV滿電綜合百公里油耗為1.9L，不過得需要新增95號汽油，因此在整體燃油經濟性是要比上述推薦的兩款日系插混車型要略遜色一些。
雖然大眾途觀L PHEV搭載的混動系統沒太大亮點，油耗層面也不算拔尖。但其駕駛體驗卻非常好，像電動車特有的動力響應、安靜舒適以及加速乾脆等特點它都有。
更重要的是在走走停停的路況中，頻繁地輕點加速或剎車踏板，車輛也不會出現加速“竄”、動能回收“頓”的情況。這可見大眾途觀L PHEV有著很成熟的電驅調校水準。
上述推薦的三款插電混動車型，都是目前該細分市場中品牌及口碑較好的產品，比較值得參考和選購。
除此之外，它們價格門檻也不算高，整體售價基本集中在20萬至30萬區間，努努力還是能夠買得起的。