隨著人們對於汽車知識的瞭解途徑增多，消費者在買車時除了常規的外觀、內飾、空間、三大件之外，對於車輛的安全效能也是尤為關注。而作為行外人，車輛安全並不能透過試駕、看資料就能瞭解，更多還是要依賴第三方的碰撞測試機構。而現在被我們熟知的測試機構有美國的IIHS、國內的中保研以及歐洲的E-NCAP，那麼它們各自之間有著哪些優勢，哪一家參考價值更高一些呢？
E-NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）
E-NCAP主要服務於歐洲地區，創立於1997年，最開始是由五個國家組建而成，不以盈利為目的，這也讓它能夠做到真正獨立第三方。測試前會假扮成消費者到線下經銷商購買測試車輛，減少廠商的介入行為。
其中E-NCAP測試專案由四個部分組成，分別是乘員保護、兒童保護、行人保護和安全系統。其中對於行人碰撞保護環節尤為重視，也是E-NCAP測試機構的主要特點。
IIHS（美國公路安全保險協會）
與由歐洲各個國家和政府共同組建而成的E-NCAP不同，IIHS是由美國多家保險公司共同出資成立。為什麼保險公司會自發組建一家安全評測機構？根本原因是為了更好制定各個車型的保險費用。
美國IIHS的測試專案非常豐富，包括正面的40%重疊面積測試、側面碰撞測試、車頂強度測試、前AEB測試等。其中最讓人頭疼的是正面25%駕駛員側偏置碰撞測試，據說當時不少車型在這個環節上折戟沙場，甚至有車企認為這種小面積的重疊碰撞在現實中很難遇到，設定這種專案不合理。不過這並沒有讓IIHS改變想法，反倒是在2018年在副駕駛側也加入了正面25%偏置碰撞測試。車企為了不讓自己的評價成為最差的那一檔，也只能硬著頭皮來。因此這也反向推動了行業發展。值得一說的是，IIHS每年都會評選出TOP SAFETY PICK以及TOP SAFETY PICK +稱號的車型，上榜的車型安全效能都非常突出，甚至可以說閉著眼睛買都沒有問題。
中保研
與美國IIHS相同，中保研是由中國保險行業協會在2015年的時候成立，定性為非盈利組織。由於組織方是保險公司，所以資金自然不是什麼問題，也不會接受廠家的合作，畢竟是給商品車制定保費的參考來源，在公正性方面有著較高的參考價值。
在測試環節上，中保研也和美國IIHS非常接近，同樣是擁有正面25%駕駛員側偏置碰撞測試，而且有不少車型在這個環節上“翻車”，比如2019款帕薩特就撞出了一個墊底成績，打破了消費者認為德國車就特別安全的固有印象。除此之外，為了反映維修經濟性，中報研增加了低俗正面碰撞和低俗追尾碰撞。另外，中保研在購車時更多選擇低配或者中配車型，因此有些車型在安全氣囊方面沒有做到統一的話會被扣不少分數。當然這也有逼迫廠商在被動安全方面做到一視同仁。
總結
綜合以上來看，無論是E-NCAP、IIHS還是中保研，它們的目的都是為了敦促車企做到更出色的安全效能，所以測試結果也是相對客觀公正。如果各位想選擇一款安全效能出色的車型，我建議優先瀏覽中保研，畢竟是紮根本土的測試機構，購買的車型也是和我們買到的一致，如果中保研沒有測試的話，那也可以參考IIHS和E-NCAP，不過不同地區有不同的標準，車企也會針對性進行調整。