近年來，微型電動汽車已成為一個快速崛起的細分市場。特別是在2021 年，微型電動汽車銷量實現了近三倍增長。藉助在價格、使用靈活性以及用車成本等方面的優勢，微型電動汽車的銷量將持續快速增長。於是汽車廠商紛紛佈局新賽道，也成就了五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔等一大批微型純電動車型。
與此同時，由於車身結構緊湊、吸能空間有限、安全裝置配置率相對較低，乘員安全成為了制約微型電動汽車健康發展的核心因素。2021 年，歐洲 NCAP 抽選多輛微型電動汽車進行測試評價，結果出現0星現象。國內一些民間自發電動車測試中，微型電動車安全性並不樂觀。
直接按照C-NCAP測試要求，對微型電動車測試顯然不合理。考慮到微型電動汽車的市場定位和安全設計難點，C-NCAP 設定了專項評價規程作為過渡方案，在針對性測評體系和難度下進行微型電動汽車的安全效能測試評價，增加安全氣囊等必要的安全配置，以而引導微型電動汽車的各項效能最終向常規尺寸車輛看齊。
微型電動汽車專項評價規程徵求意見稿包括C-NCAP專項評價規程和CCRT專項評價規程兩部分。C-NCAP微型電動汽車專項主要評價車輛在發生碰撞的過程中，車身結構及約束系統（座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾）對於內部駕乘人員的保護效果。
微型電動汽車專項評價規程測評內容分為正式評價專案和選作稽核專案。正式評價專案主要包括正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞（鞭打試驗）；選做稽核專案包括車輛自動緊急制動系統（AEB）等主動安全測試。
值得注意的是，微型電動汽車專項評價等級劃分不是五星、四星這樣，按照總得分為37分，依據得分率分為ABCD四個等級，得分率高於88%也就是高於32.56分判定為A級，得分率小於60%得分少於22分則被判定為D級，選做稽核專案評價結果不參與等級評定。
值得注意的是，如果在任意一項碰撞試驗結束後的 3min 內，如車輛出現著火現象（觀測到明火）， 該車將被降一個等級。起火降星，這與傳統燃油車C-NCAP碰撞安全測試評判標準相同。
據瞭解，微型電動汽車專項評價三項評價專案內容，與《C-NCAP管理規則（2021 年版）》基本保持一致，兩者不同之處是對於微型電動車評價要求，只限於前排乘員安全測試內容，包含前排假人的頭部、頸部、胸不、大小腿等部位進行測驗，傳統車型則還分別對第二排假人、第二排兒童進行測試，可以說對於微型電動車安全要求還是有所調整。
正式評價分別設定一個加分項和罰分項，加分項為“側面氣簾的外觀尺寸、展開形態和內部壓力保持效能”，罰分項為“前排乘員位置安全帶提醒”， 對於前排乘員位置，應同時具有安全帶提醒及座椅使用狀態監測功能，否則要進行相應罰分。
該專項評價規程適用車型為近兩年內新上市的新車，車身長度不超過 4 米（含 4 米）的微型純電動乘用汽車，近期有停產計劃和召回工作的不在此列。目前，市場上微型電動車如五菱宏光MINI EV長度為2920mm，QQ冰淇淋長寬為2980mm，奔奔E-Star長度為3730mm，都在測試範圍之內。
為了引導汽車企業提高安全意識，增加安全氣囊等必要的安全配置，對於安全側氣簾專門設定了加分項。其中，氣簾應覆蓋前排至第二排(如果有)的乘坐位置。目前，微型電動車安全氣囊配備參差不齊。如五菱宏光MINI EV2020款主副駕都不具備安全氣囊，2021款只有主駕具備，副駕駛不具備安全氣囊；奔奔E-star除了入門級車型，主副駕均具備。
對於“野蠻”生長的微型電動車而言，微型電動汽車專項評價出臺無疑是一次“大考”。在2021年，某汽車媒體平臺進行的五菱宏光MINI EV對撞老頭樂的碰撞測試影片顯示，兩車採用64km/h的50%偏置對撞後，老頭樂就像是一個易拉罐被踩扁了一樣，車門無法開啟，車內的假人被撞得支離破碎。
五菱宏光MINI EV前面的潰縮區變形比較嚴重，A柱有三處塑性鉸，乘員艙也有一定的侵入，車內假人“七零八落”。要知道，此次面對的可是一輛老頭樂，面對專項測試，五菱宏光MINI EV們安全性可想而知。要想適應市場需求，車企只有不斷提高安全配置和完善安全措施才有更好前景。
CCRT微型電動汽車專項主要評價續航、充電和使用者使用安全相關的痛點問題。該規程測評內容主要包括充電安全、制動效能、電磁抗擾、涉水電安全、人體電磁防護、常溫續航、低溫續航、充電相容性和低溫充電等專案。