7月12日，國內油價再次下調，92號汽油迴歸“8元時代”。當聽到降價好訊息的你，是不是有種衝進加油站去享受下薅羊毛的快感呢？的確，面對高漲的油價，每一次的降價都能讓消費者的出行成本省上一些，但俗話說“羊毛出在羊身上”，一款能幫你省油的車才會真正讓出行變得尤為“絲滑”。
眾所周知，時下國內汽車市場正迎來一波新能源造車熱潮，而新能源乘用車零售滲透率也從今年1月的16.6%提升到了6月的27.4%，可見在這工資不漲，油價飛漲的特殊時期，給予新能源汽車不少的機遇。當然，新能源車有很多種，純電、油混、插混、增程式，以及氫能源等等，增程式不用說了，靠小排量發動機給電池充電，然後用電驅動，油耗也沒降多少；純電，續航短、充電慢讓人望而卻步，這時我們就不難發現油混和插混車型是當下不錯的選擇，可是油混更多被日系品牌所佔領，由此自主品牌便從插電式混動車型下手，開始了各自的新能源征程。
那作為國內SUV界的領軍車企，長城汽車主打高階市場的WEY品牌就有著瑪奇朵DHT-PHEV，摩卡DHT-PHEV兩款車型，如今趕在拿鐵DHT-PHEV上市之前，我們在北京懷柔搶先品嚐了一下“拿鐵”的香濃滋味。首先，試駕嘛我們先從動態駕駛感受聊起，拿鐵DHT-PHEV作為長城汽車檸檬智慧DHT系統新車型，其動力系統是由1.5T發動機和前/後兩臺電動機組成的混動系統，系統最大功率321kW，峰值扭矩762N·m，與之匹配的是DHT 兩擋變速器。
經過短暫的半天試駕，實話實說，因為有了瑪奇朵、摩卡兩款插混車型的產品基礎，拿鐵DHT-PHEV有了更深層次的提升，而最讓人印象深刻便是純電、串聯、並聯、發動機直驅之間的動力切換，如果不是透過中控屏的動能輸出顯示，其順滑的幾乎讓人察覺不到。值得注意的是當遇到擁堵路況需要低速行駛時，純電驅動讓加速響應變得十分積極，而且我們都知道，堵車很費油，那純電行駛便能有效規避燃油的浪費。當然啦，這是在有電的前提下，如果是虧電狀態下，發動機給電動機供電，類似“增程式混動”的串聯工作模式，會將燃油經濟性得到進一步降低。而據官方介紹，我們所試駕的四驅版車型最低荷電狀態油耗為6.2L/100km。另外，當需要急加速超車時候，只要深踩油門踏板，發動機與電動機就開始了並聯工作，只要你踩的夠深，那動力輸出就會更猛，甚至當你想持續加速時，依舊能感覺到該車力氣在平順中激情的輸出。
除此之外，不同於其他品牌車型，拿鐵DHT-PHEV採用DHT兩擋變速器，當車輛剛開始高速行駛時，用的是1擋，隨著車速提升，車輛進入高速巡航時，變速箱便會升至2擋，既提供充沛動力又能降低油耗。此外，新車除了提供標準、經濟、運動和雪地四種駕駛模式之外，還提供四驅、泥地、沙地三種駕駛模式，其實這幾種模式更多是為了方便新司機在特殊路況下的安全行駛。而我也簡單試了幾次混動下的標準、運動、經濟三種模式，最大感觸是動力響應會有一定的提前或者滯後。而且，當發動機介入工作時，儘管新車配備了ANC主動降噪、隔音玻璃，但車速到70km/h以上行駛時，還是能感覺到發動機噪音以及風噪的。
前：麥弗遜式/後：多連桿式獨立懸架組合，加之偏向於家用出行的底盤調教，讓該車能夠輕鬆過濾來自路面的細碎顛簸，即便是像減速帶或者鄉道的坑窪路面也會有著不錯的抑制，沒有多餘的回彈。唯獨在過彎時需要把控一下車速，受到整車質量和SUV車型重心高的影響，再加懸架偏向舒適性的妥協，讓你更夠感覺到懸架在努力支撐著，但車身難免還會出現一定側傾。
說的這裡恐怕就該有人問這個車的續航能力怎麼樣呢？彆著急，後續我們將有針對續航的詳細內容，別錯過呦~那動態就說到這裡，小結一下，拿鐵DHT-PHEV這款車在動力上無論是模式銜接，還是動力儲備都給我不小的驚喜，而相對柔軟的懸架調教無非是為了增加舒適出行，如果將噪音控制做到再好一點，那麼動態表現將會得到進一步提升。
最後，我們再簡單回顧一下新車的靜態表現。作為魏牌又一款新車，拿鐵DHT-PHEV延續著品牌家族式設計風格，六邊形大尺寸中網其內部採用鍍鉻裝飾，再配合兩側誇張的“進氣口”，讓新車在保證氣勢的同時又多了幾分精緻與協調。
側面沒啥好說的，拿鐵DHT長啥樣它就長啥樣，所以我們就來簡單聊聊車身尺寸吧，新車長/寬/高分別為：4668/1890/1730mm，軸距為2745mm，與它的對手比亞迪宋PLUS新能源（4705/1890/1680mm，軸距2765mm）相比，除了車身高度之外，沒有太大優勢。至於車尾，同樣有著濃郁的魏牌家族設計，尤其是高位剎車燈、分體式尾燈，談不上驚喜，只能說是較為協調。
誠然，別以為外觀平平，新車內飾同樣也會如此，那你就錯了。拿鐵DHT-PHEV的內飾可是滿足時下消費者的一切用車想象。雙色的中控臺採用大量的軟性材質包裹，只要身體能觸及地方，均有包裹，提升了新車的豪華感，而且貫穿式裝飾不僅將中控臺進行視覺分層，同時也拉寬車內的視覺寬度。
9.2英寸全液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏+9英寸空調、座椅控制屏，以及HUD抬頭顯示這四塊屏的加入，給予新車科技感的提升帶來不小幫助。值得注意的是這塊14.6英寸中控屏，它不僅整合車載導航、360°全景影像、QQ音樂、語音互動等常用功能，還有底盤透視，以及新增的26項全維兒童呵護功能，方便駕駛者進行操作，更為兒童打造舒適、安全、健康的出行空間。
除此之外，拿鐵DHT-PHEV根據不同配置還將提供ACC自適應巡航（40-120km/h）、車道保持、自動泊車等功能，並且全系標配HWA高速公里輔助駕駛模式，再加上燕飛利仕12揚聲器音響系統、前排座椅加熱、通風、按摩、後排座椅通風，以及3.3kW外放電等功能的加入，進一步提升使用者的駕乘舒適性與出行便利性。
既然說到了舒適性，就不得不提座椅，新車的座椅觸感較為柔軟，就是後排座墊長度稍短，身高180cm的我坐上去，會出現一定的腿部懸空。好在當前排調整到我的最佳駕駛位置後，坐在後排頭部有著不到一拳的距離，而腿部也有兩拳的餘量，空間上倒是不錯。還有一點便是這款車後排帶有手動遮陽簾，面對炎熱的夏天也能避免陽光直曬。
寫到最後：
作為魏牌在國內插電式混動市場的又一力作，不得不說這杯“拿鐵”有著絲滑般的濃郁感受，而這份濃郁不僅僅是動力系統的巧妙銜接，更是在內飾配置上貼合時下消費者的用車訴求，給予消費者舒適的出行氛圍。也許，新車在外觀設計上並不驚豔，但與同級車型相比，它的駕駛質感、行駛品質確實有著亮眼之處，甚至不誇張的說已經超越部分合資品牌，如果未來新車能有一個厚道價格，那麼拿鐵DHT-PHEV註定會贏得市場。