對於如今的中國汽車消費者來說，物質生活的充盈使得他們消費理念也迎來轉變，而國家多孩政策的放開、7座車6年免檢等新政利好影響之下，本就熱火的MPV市場熱度又有了進一步的提升，從前被統稱為“麵包車”的它們，有了進一步發展的潛力。
而看現實，坐擁多重紅利的MPV，它的市場似乎並不如人們期待的那樣擴張，拋開疫情等疊加的外部因素，MPV本身的熱度也沒預料的那麼高漲。舉個最近火熱的例子，從前被認為“顛覆現有中國市場MPV格局”的國產豐田賽納，驚起的水花也不大。它的表現，也彷彿在告訴人們，這個細分市場恐怕沒有什麼新存量了。
MPV市場，真的後勁不足麼？
產品先行，“上道”為重
從更高的角度來觀察，中國市場的家用MPV銷量會大量包含五菱宏光這種需求旺盛銷量高，更多用於多功能廂貨車的品種，因為它的存在，傳統意義上MPV車型的市場銷量和佔比都佔了不少水分。但如今的汽車市場，更明顯的特徵是正在經歷電動化的變革。電動化帶來的靜謐性和更好的駕乘體驗誘惑力十足，不過你會發現早先中高階MPV這個更細分的市場中，新能源版的壓根沒貨。而反觀同價位新能源SUV，三排座幾乎成為了標配，本來想選MPV的使用者，也因為無車而選迫不得已放棄了MPV。
所以在MPV整體微增的全域性下，中低端的MPV市場逐漸縮水，中高階市場缺乏新能源時代的競爭優勢被大型SUV蠶食市場，這才是這個市場格局的真實描述。那麼綜合來看，在汽車消費升級的時刻，那些擁有更時尚的外形設計、更多元化的用車場景、更高的舒適性以及更高品質感的中高階MPV自然會備受關注，如果它恰好還有電氣化、智慧化的新能源身份，那更是能自然而然得到中產家庭“第二臺車”購置需求的垂青。
那麼，有這樣一輛車嗎？
當然！不久前剛剛問世的騰勢D9已然在打破了這個格局。它的出現也標誌著中大型新能源MPV將重新找回自己的絕對話語權。
不過，騰勢D9作為全新出現的新能源高階MPV，雖然在這個細分市場它是領先者，但它也會對在同價位區間內的大型SUV進行降維打擊，就比如理想L9與寶馬X7，這兩者一個是現在炙手可熱的“新能源新星”，另一個是沉著穩健的“德系貴公子”。那在它們面前，作為新能源高階MPV的騰勢D9是否能一騎絕塵呢？
七座MPV與六/七座SUV
誰是“真需求”？
在對比之前，我們先來回想一個問題，在購車的時候，最應該注重的是什麼？
也許您會有著不同的答案，但是在我看來，無論是動力還是續航實力，都是無法與車輛的駕乘舒適性相比擬的。沒錯，如果一臺車在車內空間與座椅舒適度不達標的時候，很大程度上會影響到駕駛感受，增加乘員的疲勞程度，而更重要的就是——影響心情。
如果直觀來看，騰勢D9定位大型MPV，採用了2+2+3七座佈局，理想L9則定位大型SUV採用了2+2+2六座佈局，而同樣身為大型SUV的寶馬X7擁有2+2+2六座與2+3+2七座佈局，三款車都滿足於宜商宜家的用車屬性。但是，如果拋開實物的表面，單從細節來看的話，你會發現七座的MPV與六/七座SUV還是很有不同的。
從基礎的身形來說，MPV小發動機艙+大乘員儲物箱的設定天然有著更大的駕乘空間，特別是第二排座椅，其乘坐的舒適性絕對是MPV車型的第一選擇。就拿騰勢D9來說，其採用的2+2+3的七座佈局中，其第二排電動滑軌長1080mm，這樣大的調節範圍除了可以讓第二排更加舒適之外，也使得第三排腿部空間最大達到了1141mm，而較高的車身高度可以使得第三排頭部空間達到980mm，非常富裕。
那六座的SUV呢？拿理想L9來說，雖然它同樣擁有第二排座椅，但是由於其車身採用了無法避免的結構設計，雖軸距僅次於MPV，但是在駕乘空間上就要小得多了。特別是第二排座椅，要保證其完好的空間舒適性，那就會犧牲第三排的乘坐空間，駕乘舒適度大打折扣。
而七座的SUV更別提了，比如寶馬X7七座版，其第二排座椅採用了與傳統車型一樣的整排相連三座位設計，但由於地臺隆起導致空調出風口侵佔腿部空間，並且包裹性不佳且沒有頭枕等問題，因此在這個位置長時間乘坐是非常難受的。
另外，除了內部乘坐空間外，由於像騰勢D9這樣的MPV車型採用了較低的底盤設計，因此其離地間隙最低只有140mm，也就一個手機高度。所以不論是上下車還是進出第三排，騰勢D9都要更加輕鬆一些。
反觀理想L9與寶馬X7這樣的大型SUV車型，由於其天然高的地臺，乘客要經過臺階上車便利性較差，更低的天花板高度也使得乘客還需要貓腰進出，可以說費事費力。
除了以上說的駕乘空間外，對於一款車型來說另一個重要的空間尺寸就是後備廂了。騰勢D9的第三排除了支援隱藏式放倒的功能來擴充後備廂空間外，在常規7座狀態下，就可以達到410-570L的容積，足以容下7個20寸行李箱，也就是說7人出行都能夠帶上自己足夠的行李。
而那兩款大型SUV車型呢，因為它們將側重點放在了駕乘方面，所以基本上就犧牲了一些車內儲物空間，這其中就包括後備箱的儲存空間，因此當SUV上坐滿乘客的時候，基本上帶不了太多太大的行李，可以說多有不便。
因此在以上這些方面中，像騰勢D9這樣的大型MPV絕對是宜商宜家的首選。
空間之外，騰勢D9還有什麼？
對於豪華型車來說，其主要側重點還在於內飾，並且質感和配置都要經得起推敲。
雖然理想L9與寶馬X7在內飾的用料材質上都比較“奢侈”，但對於騰勢這個擁有賓士血脈的中國新豪華品牌代表來說，作為MPV優勢的集大成者從骨子裡就明白豪華舒適的享受應該從哪部分做起。
在騰勢D9的車廂內，不僅座椅採用了nappa真皮包裹，頂棚還採用了麂皮覆蓋，甚至中控臺以及門板上都採用了真木飾板的點綴，車廂的豪華氛圍感要更勝一籌。
另外，騰勢D9的亮點當然不止這點。
騰勢D9在第二排兩個座椅的扶手上配備兩塊螢幕，這是用來調節座椅功能與多媒體系統，這樣的設計與前不久剛剛釋出的全新寶馬7系不謀而合，如今車企都喜歡在螢幕上下功夫，不得不承認，這也是提升車廂科技感與豪華感的有效手段。
另外，騰勢D9的後排還配備了兩塊12.8英寸的多媒體螢幕，除了娛樂功能之外，這兩塊螢幕的最大作用是提供商務用途，因為它配備了可升降攝像頭，可以提供影片功能，所以對於一些商務人士來說，就可以隨時隨地在車廂內進行視訊會議了，一定程度上提高了工作效率。
而理想L9的第二排在多媒體方面配備了一塊吸頂的15.7英寸螢幕，雖然不可否認其功能非常豐富，但是終究只有一塊螢幕，無法滿足個人的使用需求，在使用性上大打折扣。
寶馬X7就更不用說了，雖然頂配版的第二排同樣搭載兩塊多媒體屏，但是其尺寸只有10英寸，在視覺效果與功能方面都不及騰勢D9，所以透過以上對比，相信您心裡有了中意選擇。
對比同類MPV，騰勢D9勝算幾何？
雖然在對比大型SUV中，騰勢D9作為MPV車型有著不錯的空間與儲存優勢，那麼對於同級別MPV的車型來說，騰勢D9是否依然保持著優勢呢？我們就拿同為豪華定位的雷克薩斯LM來對比看看。
首先，從價位上來看，騰勢D9 DM-i版本全系預售價為33.5-44.5萬，而雷克薩斯LM的定價則達到了116.6萬起步，這價格大概是頂配騰勢D9兩倍還要多一點。當然，有一些人會認為“貴有貴的道理”，那麼，價格達到百萬的雷克薩斯LM，真的就比騰勢D9要“強”嗎？我們繼續往下看。
先從兩款車的顏值來看，現如今的高階MPV都以大尺寸前格柵“為榮”，這兩款車則都深受這一思路的影響。但不同的是，騰勢D9採用了超大尺寸的開放式格柵，並且還有鍍鉻飾條進行裝飾，視覺衝擊力非常強烈。而雷克薩斯LM的前臉雖然採用了獨有的紡錘式家族設計，在視覺效果上同樣有著標誌性的色彩。
除了造型，車身尺寸也是MPV的重要考核指標，雖然雷克薩斯LM售價高達百萬，但其實它的車身尺寸並不大，車身長度也就5米出個頭。而騰勢D9的車長達到了5250mm，算是MPV中車身尺寸比較出色的車型。
在內飾方面，騰勢D9內飾採用了時下新能源汽車流行的設計，首先映入眼簾的是中控一塊大屏，而其他設計都相對簡潔，但騰勢D9內飾的用料都非常精湛，大部分都是皮質覆蓋。
而雷克薩斯LM的內飾保留了大部分的物理按鍵，雖然層次感非常強但是在視覺上顯得過於“凌亂”了些，對於現在注重的智慧座艙來說顯然不搭邊。
這裡就要說到重點了，作為高階MPV，第二排座椅舒適性才是MPV的靈魂。騰勢D9和雷克薩斯LM一樣，第二排座椅採用了獨立佈局，但在座椅材質上，騰勢D9為真皮材質，而雷克薩斯LM反而用的是真皮+仿皮混搭的材質。
座椅調節方面，騰勢D9第二排座椅可以支援前後移動、座椅靠背角度調節，頭枕、腰部和腿託也都可以調節，功能上，第二排座椅支援加熱、通風、按摩、記憶功能。而售價百萬的雷克薩斯LM的第二排座椅則少了腰部調節，功能上也只支援記憶和加熱功能，少了通風和按摩。
在第二排多媒體配置上，相比較騰勢D9的兩個後排獨立娛樂屏與扶手觸控屏，而雷克薩斯LM則採用後排單個的懸掛大屏，其用途也較為單一，因此騰勢D9在這方面妥妥領先。
動力部分，騰勢D9 的混動版搭載的是比亞迪DM-i超級混動系統，1.5T渦輪增壓發動機+電機的組合，預售價44.5萬的頂配則採用了前後雙電機的四驅。目前，官方未公佈電機的詳細引數，但已知的是NEDC純電續航可達180km，而油耗為6.7L/100km。
雷克薩斯LM動力系統也為混動，採用的是2.5L油電混動系統,並且也都採用了E-Four電動四驅系統。2.5L發動機部分的最大功率為86kW,最大扭矩198N·m，前後兩臺電機的引數為105kW/270N·M和50kW/139N·m，整個動力系統的綜合最大功率達到120kW，並且雷克薩斯LM的NEDC油耗也為7.1L/100km，比騰勢D9要高得多。
所以綜合看來，對於騰勢D9來說，即使在面對同為MPV的競品來說，透過其更為優化合理的設計與技術配置，完全可以匹敵市面上的所有高階豪華MPV車型，所以在問到面對像雷克薩斯LM這樣的百萬MPV時，騰勢D9勝算有幾何的話，相信答案已經留在你的心裡了。
產品力之外，你還在乎什麼？
記得在理想L9的釋出會中，理想汽車創始人李想先生的“理想L9是500萬以內中最好的家用SUV，能夠全面對標勞斯萊斯的庫裡南。”可謂是一語激起千層浪，讓理想再度站上了輿論的風口浪尖。
雖然對於一款自主品牌的SUV來說，敢於放出這樣的“豪言”值得稱讚，但是其將近50萬元的售價，對於一些中產家庭來說似乎有一些“望而卻步”，因為他們已經走過了張揚的階段而變得愈發成熟穩重，所以對於一部座駕來說，更注重的也只是實用性與價效比。
而騰勢D9，因其出自新能源汽車的龍頭企業比亞迪，因而在三電技術方面都有著足夠的優勢保證。並且其多元化垂直整合戰略，不斷向上下游延伸產業鏈的產業佈局方式也形成了其特有的模式，幾乎每一個鏈條上又有閉環研發生產的能力，因此落實到騰勢D9身上，使其在設計、製造、裝配及售後等都可以完全自主進行解決，從而降低成本。所以才有了更為突出的高性價比實力。
寫在最後
大型MPV與大型SUV，原本是一對並無過多交集的產品，但面對並不算豐富的細分市場，兩者卻都面對著重合率頗高的市場需求。而七座VS六座，本來就是一個沒有太多懸念的對比。不論是宜商還是宜家，消費者還是應該回歸到自身的使用需求上來，30~50萬元級別的市場，更有豪華體驗，更接地氣、更實用、更省心更舒適、更符合自身調性的車，才是真正適合自己選擇的車。
如果你恰好手握類似預算，恰好有著同樣的需求，也恰好擁有同樣的選擇困難，那麼騰勢D9一定是一個不容錯過的選擇。