3月7日下午3點，杭州蕭山機場，航前準備室。首都航空“90後”女機長冷冰雪開始與乘務組、安保組進行航前準備。
冷冰雪一天的工作由此開始，機組成員一般在起飛前兩個小時到達準備室。因疫情防控，全體機組成員要比平時更早到達，進行體溫檢測、酒精測試等。
在航前協同中，她要和機組成員明確航班任務、氣象資訊、機組分工以及乘客資訊，尤其是老人、無陪兒童、輪椅旅客等特殊乘客的情況。起飛前一個小時，機組要到達停機位，檢查飛機內外的情況，完成上客前的各項準備工作。作為機長，她要對照檢查單，細緻地對機翼、發動機、起落架等多個部位進行繞機檢查，確保從地勤安全接收飛機。
“雖然駕駛艙是‘最美辦公室’，可以看雲捲雲舒，欣賞到別樣風景，但其實自動駕駛開啟後，飛行員除了要進行陸空溝通之外，還要監控航路天氣和飛機各種儀表的引數。當發生一些細小的偏差或者是異常的時候，機長必須第一時間發現，儘早干預。”冷冰雪說，與印象中的雲中漫步、環遊世界不同，飛行員需要處處嚴格遵守規則，規規矩矩地執行飛行任務。
問及女性飛行員的特殊性時，她說，在執行飛行任務的時候只記得飛行員的身份，從航前準備到航後退場，按照程式一步一步完成，所想的只是自己是不是合格的飛行員，是不是合格的機長。“飛行員沒有男女之分，技術評定的標準不會因為性別而有任何改變。”
截至目前，她的飛行時間超4000小時。“很慶幸至今沒有遇到像《中國機長》電影裡那樣的險情，機組的責任就是要把旅客安全送達，嚴謹認真地按照標準操作程式執行每一個動作，避免事故發生，希望永遠不要遇到危險。”冷冰雪說，“透過日復一日的訓練，在面對危險的時候，我相信任何一個機組都有信心將飛機安全落地。”
當問起為何走上飛行之路，她詼諧地說，這是“祖傳的手藝”。幽默的背後是我國航空事業的快速發展以及飛行員培養機制的變革。
冷冰雪成長在一個飛行員之家。她的爺爺出生於1931年，參加過抗日戰爭、解放戰爭。上世紀50年代初，剛成立不久的中國人民解放軍空軍為培養飛行員，從陸軍選調政治過硬、身體素質優異的年輕軍官，她的爺爺由此走上飛行之路。“爺爺最得意的就是曾參加國慶閱兵編隊飛行，飛越天安門是他飛行生涯中最為津津樂道的事情。”她說。
冷冰雪的爸爸也參軍入伍，成為一名空軍飛行員。上世紀90年代，中國民航事業開啟跨越式發展步伐，冷冰雪的爸爸轉業後進入民航，成為一名民航機長。
“機長肩負著乘客的生命財產安全的重大責任，要時刻對飛行抱有敬畏之心，膽大心細。”爸爸常常這樣叮囑冷冰雪。
隨著我國民航事業的迅猛發展，民航企業的招飛途徑也大大拓展，從“空軍轉業”到高中畢業直接進航空學校的“養成生”，再到高校在校生、畢業生被航空公司選拔送入飛行院校定向委培的“大改駕”“大畢改”，越來越多文化課程優秀、飛行技能過硬的年輕學子實現到空中翱翔的夢想。
冷冰雪則選擇了一條不同於祖輩、父輩的道路，她作為一名普通高校法學專業畢業生，透過“大畢改”的途徑進入航空公司，經航校飛行培訓，取得航空駕駛員執照，成為一名民航駕駛員。
中國民航局統計顯示，截至2021年3月，持有有效民航駕駛員執照的女性駕駛員共1011人，其中中國籍982人。冷冰雪就職的首都航空目前擁有女性駕駛員27人，女機長10人。
“無論男性女性，只要堅持，夢想總是可以實現的。”冷冰雪說，3月8日，國際勞動婦女節，繼續勞動，飛南寧。
記者：張超
編輯：楊洋、沈文