二手車購買指數：比亞迪漢
購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車製造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以及召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺，車質網基於海量大資料分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位地評估，從而為大家提供直接有效的參考資訊。本期評估物件為比亞迪漢各年款車型，詳細分析見以下內容。
一、車型年款分析：2020款-2022款均在可選範圍內
作為比亞迪家族的旗艦轎車，漢的問世讓很多中國消費者非常認可，不僅售價定在了一個合理的區間，同時享有的配置也完全超越了自身的品牌價值，所以很多消費者在購買新能源車型時都將目光鎖定在了比亞迪漢的身上。目前，比亞迪漢上市短短兩年時間，已經在二手車市場中積累了一定車源，今天我們就來看看這款車在二手車市場中表現如何。
比亞迪漢於2020年7月正式上市，該車共推出純電動版和插電混動版兩種車型，二者在外觀設計上略有差別。其中，純電動版車型前臉採用封閉式格柵設計，圓潤的前臉顯得十分精緻，而混動車型前臉配備了進氣格柵，且尺寸並不小，具有很高的辨識度。另外，頭燈組造型也有一定差別。至於其它部分，外觀區別並不是很大。內飾部分設計和用料都十分講究，整個車廂採用大面積真皮面料進行包裹，同時懸浮式中控屏尺寸也非常可觀，並內建了最新的智慧娛樂作業系統。動力方面，純電版車型提供單電機和雙電機兩種版本，最大功率分別為222馬力和494馬力，峰值扭矩為330牛·米和680牛·米，搭配的磷酸鐵鋰刀片電池能量密度均為76.9kWh，最大續航里程分別為605km和550km。插電混動版車型採用2.0T發動機+電機組合而成，綜合最大功率436馬力，峰值扭矩為650牛·米，傳動系統匹配6擋溼式雙離合變速箱。之後2021款中推出的單電機純電動版車型，搭配了一塊64.8kWh的磷酸鐵鋰電池，最大續航里程為506km。
時隔兩年後，比亞迪漢在2022年4月推出了中期改款車型，新車針對外觀細節設計進行了最佳化，使得整車看起來更具有美感，特別是其尾部變化比較明顯，相比之前要顯得協調不少。內飾部分也變得更加優雅，全新的配色看起來更有高階感。同時新車還針對配置及細節設計進行了調整。動力方面，純電動版搭載的單電機和雙電機車型動力進一步增加，最大功率分別達到了245馬力和517馬力，峰值扭矩為350牛·米和700牛·米。搭配的磷酸鐵鋰刀片電池能量密度也達到了85.4kWh，最大續航里程分別為715km和610km。插電混動版車型分為DM-i和DM-p兩種版本，前者主打經濟，後者主打效能，二者均由1.5T發動機+電機組成的插電混動系統，發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為231牛·米。電池部分搭載了18.3kWh和37.5kWh兩種不同密度的電池組，純電模式下最大續航里程分別為121km和242km。而DM-p車型搭載了一臺功率更大的電動機，0-100km/h加速僅需3.7秒。搭載的電池組能量密度同為37.5kWh，最大續航里程為202km，傳動部分由之前的6擋溼式雙離合變成了E-CVT無級變速箱。
目前，國內二手車市場中，比亞迪漢僅有一代車型，不過該車剛剛完成中期改款，主要針對外觀和內飾細節進行了調整，同時動力上也有一定提升。另外，該車2020款-2022款車型均為國Ⅵ排放標準，北上廣深等一線城市上牌不成問題。綜合來看，2020-2022款車型均在可選擇範圍內。
二、市場價格分析：2020款車型價效比相對較高
通常情況下，汽車產品迭代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒掛”的情況。那麼，目前比亞迪漢的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平臺報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。
透過上述二手車價格來看，由於比亞迪漢推向市場時間較短，所以在市場中二手車價格普遍偏高。其中，2020款車型二手車價格為當年新車指導價的76%左右，相對來說具有一定價效比。而2021款（含）車型二手車價格依舊堅挺，價效比相對較低。因此，綜合迭代產品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，2020款比亞迪漢二手車價效比相對更高。
三、二手車源分析：南方地區車源較多 2020款車型佔比最高
在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了進一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車產生較大影響。車質網參考人人車、二手車之家平臺數據，統計得出目前2020款-2022款比亞迪漢的全國二手車車源量為：人人車釋出車源75輛、二手車之家釋出車源189輛。從佔比情況來看，2020款車型佔據了市場的絕對主力，單一年款車型佔比已經達到了98%，而2021款車型佔比僅為2%。
從二手車車源地區分佈來看，廣東、四川、浙江、河南、江蘇和河北這6個省的比亞迪漢二手車源量佔比之和已經接近全國車源總數的70%。其中，1年車齡的車型佔比最高，達到了56%。而1年以內車齡的車型也存在不小比例，佔比為44%。
四、質量口碑分析：2020款車型投訴量較多
消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車製造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指標。為此，車質網基於大量真實車主投訴，透過專業資料分析，對比亞迪漢產品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考資訊。
據車質網資料統計，2021年1-12月，車質網受理比亞迪漢車型單純質量問題投訴共406宗，投訴主要集中在2020款車型中。從典型投訴問題來看，“影音系統故障”、“同款不同配置”和“車載互聯故障”等故障問題投訴量相對較為集中。透過進一步分析得知，上述故障大多集中在2020款比亞迪漢EV車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。
整體來看，比亞迪漢除2020款EV車型投訴量相對較高外，其餘年款車型投訴量均保持在較低水平，且並不存在共性缺陷問題。
從首次出現故障的行駛里程佔比來看，20,000公里以內出現故障的佔比之和較高，已經超過了八成。側面也反映出比亞迪漢出現故障的時間較為靠前，新車階段出現故障的機率相對較大。
五、召回情況分析：國內暫無召回記錄
國內暫無召回記錄截至目前，比亞迪漢在國內並未釋出過召回公告。
總結：
透過以上分析不難看出，在選購比亞迪漢二手車型時，2020款EV車型投訴量相對較高，而插電混動車型投訴相對較為平穩。另外，比亞迪漢新車出現故障問題多發生在行駛20,000公里以內，側面也反映出該車整體質量表現尚有可提升空間。從各年款車型表現來看，2020款比亞迪漢DM-i車型在價效比、市場保有量方面表現相對較好，建議在購買時可優先考慮。但也需在購買前留意其是否出現過故障問題，可透過車質網小程式或車質網App來及時進行查詢。