雖然隨著這幾年的國產車，走得越來越快，但是每一次新車上市的時候，大家注意了嗎？基本上重點提的就是發動機。比如發動機熱效率達到43%，甚至接近45%，超過了某某某，反正PK了一堆國際大佬，然後會順帶提一下變速箱。
但是提變速箱的時候，基本上很多提的是用的是採埃孚，或者愛信的，或者跟誰家合作的，用的誰家技術。但提到底盤卻很少了，除了確實底盤有優勢，請的是路特斯團隊調校的，或者自家底盤還可以，基本上都不太提，這是為什麼呢？
其實我們國產車，把底盤作為一個很弱的專案，能不提就儘量不提，因為最難的也最費力不討好的，就是底盤這一塊。如果按照這三個順序，自主研發去攻克，都是發動機、變速箱、底盤，所以大家首先做的都是發動機。
目前國產車的發動機這一塊，整個發動機的經濟性油耗，以及發動機耐久度，基本上可以媲美，國際一線廠家的發動機，而且在某些單線技術方面，甚至可能超越國際大廠的一些資料，所以這一塊資料比較亮眼，總得拿出來說一說。
而且除了可以拿來說，在用車的時候，對於自己的感知，也是明顯的，最直接的就是油耗高不高，動力強不強，所以這一塊，也就自然而然，成為大家一窩蜂，主動宣傳的一個方面。
其次變速箱，對於我們普通老百姓的用車感知，反倒就沒有那麼明顯了，它到底頓不頓挫？它到底平順不平順？如果本身車感不太好，甚至偶爾頓挫不平順，或者換擋的時候，它沒那麼快速，可能大家都感覺不出來所以大家考慮的就是，變速箱穩不穩定？耐久度好不好？
抓住這一點，目前國產車宣傳的都是跟採埃孚合作，或者直接買的愛信的變速箱，用的國際大廠的變速箱，它的穩定性肯定是毋庸置疑的，大家一聽就覺得肯定挺好的。
那麼到了底盤這個專案，對於我們普通老百姓，用它的感知現在就更差了，至於底盤調校是軟一點？還是硬一點？側傾嚴重不嚴重？操控性好不好？除了那些真的喜歡車的朋友，或者開車開得比較多，駕駛感覺比較好的朋友外，很多朋友其實很木的。
就像我們聽音樂，比如很多朋友聽音樂，可能就是木耳朵，10塊錢的喇叭，和1萬塊錢的音箱，能聽出差別來，但是1萬塊錢的音箱，和50萬的高階音箱，是聽不出來差別的。其實車子也是一樣，只要坐起來不暈，坐起來嘎吱嘎吱響就行了。
所以在底盤這一塊，對於我們的後續的，用車的感知沒有那麼明顯，廠家他就更加不會，奮力不討好去宣傳，甚至不怎麼會去研發，再加上本身底盤的研發難度是比較大，而且成本高。但是喵哥之前，在五菱底盤車間參觀過，五菱還算不上比較貴的車，也就是幾萬，或者10來萬區間，普通入門級的車子。
喵哥在和他們底盤工程師交流得知，五菱就光輪胎，都準備了十幾條，擺的全是彈簧件，一根一根的試，一根一根的調。所以也可見這一個難度，其實難就難在它的週期長，它的投入大，而且弄完之後，平衡點沒有踩好，反倒費力不討好。
最後自己費了九牛二虎之力調校，上路一測發現車子的側傾很嚴重，到時又打回原形，還不如直接花點本錢，到國外成熟的團隊，直接反向研究一套，或者直接買別人資料回來，重新搗鼓，既省時還省力，而且基本夠用了。這就是為什麼目前我們國產車，很多隻宣傳重點發動機，變速箱基本上不再怎麼提。
雖然隨著新能源車、電動車的發展，包括混動的發展，發動機可能還有，但是中間很關鍵的一環，就是變速箱都取消了，直接越過變速箱一環，這就叫彎道超車。但是底盤是避免不了的，因為畢竟不論是什麼車子，不論是什麼新能源也好，混動也好，底盤件整個架構還是在。所以隨著底盤的發展，相信我們的國產車，也會進入到底盤研究區域。
尤其是目前新能源做得比較好的，喵哥前段時間在參觀比亞迪的工廠的時候，就發現比亞迪在發動機這一塊，其實技術上是比較可以的，然後尤其在電池，以及混動這一塊的技術，確實得到了大家認可，而且實現了彎道超車，所以他現在也在發力做底盤這塊，因為不論以後的車子，新能源如何走哪個技術，總歸而言底盤是不可能淘汰的。
所以隨著進一步的發展，我們國產車，相信以後除了在宣傳續航，宣傳百公里加速，在宣傳高大上的電子配置之外，可能也有一部分車子，開始會逐漸重視起底盤件的研發，因為越過了發動機，越過了變速箱之後，剩下的最大的一塊，在傳統車領域，就是底盤這塊了，不論對於傳統燃油車，還是對於新能源車，它都是一個無法越過的一道坎。最後總得面對。
所以喵哥也希望國產車，在實現彎道超車的同時，能夠更加重視這些底盤件的研發，能夠調校出適合國內路況的，更優秀、更耐久、更好用的底盤總成，相信隨著我們幾大主流的，國產車的發力，這一天應該不會太遠。