【太平洋汽車網 導購頻道】都說人的一生總繞不開一臺寶馬3系（詢底價|查參配）。寶馬i3，作為寶馬品牌定位3系中型轎車的純電車型，在4月初正式上市，售價34.99萬元，新車也在不久前到店。
在此之前，想要購買一臺傳統豪華品牌的純電車，可以選擇的大部分都是SUV車型，如賓士的EQ SUV，奧迪的e-tron SUV。想要購買一臺傳統豪華品牌純電轎車車型，給到中國消費者的選擇並不多，而且大都是如Taycan，EQS等百萬級的車型。作為BBA裡首款將價格打到三十萬元區間的純電轎車，今天就帶大家一起來看看這臺寶馬i3（詢底價|查參配） eDrive35L表現如何，不知道這臺“3系”你繞得開嗎？
中期改款的3系造型
寶馬i3採用的是寶馬的CLAR油電共用平臺，平臺在設計之初就考慮了不同動力總成的相容，因此i3的外觀造型和現款3系區別不大。i3上使用的外觀造型並非其獨有，這也將是3系車型中期改款的外觀造型，只不過i3先行釋出。從將中期改款造型優先用於純電動車型的上市釋出也能看出寶馬品牌對於旗下純電動產品的重視。新車的長寬高分別為4872mm/1846mm/1481mm，軸距2966mm，所有資料都比現款在售的燃油版長軸3系略大一些，共有紅藍黑白灰五色可選，今天拍攝的碳黑色在陽光下會微微泛藍，非常好看。
新車充電口採用一前一後的佈局，快充0%-80%需要35分鐘，11kW交流電慢充充滿需要6.75小時。快慢充電口分別位於左前和右後的翼子板上方，和海外3系插電混動車型的兩個補能口位置相同，如果不是前臉的封閉式格柵和車尾消失的排氣管，把這臺車開進加油站都毫無違和。
i4同款內飾 很多配置需選裝
i3的內飾整體佈局和i4相同，和3系燃油版車型區別不大，最顯著的變化是車機螢幕和電子擋杆。車機螢幕採用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統，這也是這套車機系統首次在國產車型上搭載。電子擋杆則改成了類似大眾系的撥片式電子擋杆，相比3系的“雞腿”擋杆體積大幅縮小，弱化了換擋機構的存在。整車和3系燃油版車型的區別還體現在方向盤中央的車標和中控的啟動按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源標誌性的藍色，凸顯其純電車型的身份。
寶馬最新的雙聯屏和以往我們看到的賓士樣式兩塊同樣大小的平面螢幕相連不同，i3的螢幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，呈微微環抱狀向內彎曲，懸浮在中控臺上方，看起來也更加輕薄，更具科幻感。
車機搭載的iDrive 8系統流暢程度相較於iD 7有明顯的提升，顯示設計更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個小問題，那就是升級後的介面過於複雜，選項卡層級較多，資訊會顯得比較亂。哪怕是一個熟悉寶馬iDrive 6系統的老車主，初次上手iD 7，iD 8也會覺得學習成本略高。不過好在寶馬的iDrive支援無線Carplay連線，實體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時iDrive 8也支援新興車企樂於提及的整車OTA升級。
在駕駛輔助方面，可能是因為宣傳側重的方向不同，又或者是因為車型裝配的普及程度不夠高，寶馬的自動駕駛輔助系統其實非常好用而又不為人知。如果你試駕過，你會發現傳統豪華品牌如賓士和寶馬，他們的駕駛輔助系統做得一點不位元斯拉等新勢力差，甚至在流暢程度和麵對剎車，加塞等問題時處理得更為順滑，達到業界領先的水準。那感受就像是特斯拉會預設駕駛者是一名新手，而傳統豪華品牌則更像一個“老司機”。
如果你的i3選裝了“自動駕駛輔助系統Pro”，它還可以支援60公里時速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤，讓車子長時間自動駕駛近二十分鐘。
和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系隨著不同款型的變化，車輛配置也會有差異，而i3在沒有選配的情況下，就是一臺真真正正的“素車”，除了電動的全景天窗和三區自動空調，其他豪華，舒適，科技配置等實在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗的配置都選配上，那i3的落地價格在沒有優惠的情況下可能會輕鬆突破四十萬元。
好在i3的基礎安全配置還算齊全，前後排頭部氣囊和側氣簾，還有前後部駐車雷達和碰撞預防系統都是標配。
軸距更長 獨有空氣懸架
得益於和燃油版3系共用平臺，國產3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長軸3系還要再長5mm，配合i3獨有的後軸自適應空氣懸架，乘坐感受甚至會更勝一籌。新車的電池容量為70度，搭配210kW的電機，CLTC工況下最大續航里程526km，零百加速6.2s。
動力方面，i3採用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅系統，電驅單元將電動機，逆變器及逆變器融為一體，既減少了佔用的空間，又不會損失效能。210kW最大功率的後置單電機搭配70度的寧德時代三元鋰電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC標準工況下的最大續航里程達到526km。電池溫度管理系統標配低溫加熱和液態冷卻，兩套熱泵系統在低溫環境下能夠在保證高效用電效能的同時保持座艙的舒適度。寶馬等傳統品牌也都以“續航實表”著稱，行車電腦根據你的駕駛習慣計算顯示出的續航里程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現表顯續航里程虛標，把你丟在半路的情況。
底盤方面i3採用了和3系相同的前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，寶馬的駕駛體驗在電動時代也因此得到延續。參考iX3和i4的駕駛感受，“好開”也是寶馬新能源車型的一項傳統優勢，相信優秀的駕駛體驗也會是i3的優勢之一。i3的特別之處在於後軸上採用了自適應空氣懸架，並加裝了燃油版3繫上沒有的後防傾杆，這讓其面對顛簸路況時舒適性和駕駛效能也會有一定程度的提升。
編輯點評
寶馬i3作為一臺中型純電轎車，指導價是34.99萬元，比同期推出的寶馬i4的44.99萬元指導價少了整整10萬元人民幣，讓豪華品牌純電動轎車的價格區間進一步下探。然而，大部分豪華，舒適性配置在i3上通通需要再各花八千到兩萬元不等進行選裝，比如19英寸的輪圈就需要花費14300元，有朋友調侃說買i3就像買了個“毛坯房”。
我倒覺得與其說這是一臺“丐版”配置的i3，不如說這是一臺取消了所有選配件的“更純粹”的i4，價格下探10萬元，需要什麼功能消費者再根據自己的需求去按需選裝。寶馬i3的存在，恰恰給想要購買寶馬品牌純電轎車，甚至是豪華品牌純電轎車的消費者們一個更容易跨進的門檻。比起BBA裡的另外兩家，賓士C級和奧迪A4這樣同級別的純電轎車都還“沒出生”呢。
人生總繞不開一臺“寶馬3系”，想要購買豪華品牌純電轎車的朋友現在買i3絕對不至於吃虧，要知道同樣是i系列，i4現在還在加價賣。當然，如果對選裝配置有需求，又沒那麼著急購車的消費者也不妨再等一等，畢竟和i3接近的落地價格已經可以買到SUV車型iX3的頂配創領型了，標配自動駕駛輔助和自動泊車等一系列i3上需要選配才能擁有的配置。在汽車全面步入電動化，智慧化的今天，買車也越來越像買電子產品時流行的那句話：“早買早享受，晚買享折扣。”
（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳強-2011）