文/寶拉
據中國證券報，業內人士透露，車市將迎來又一輪汽車下鄉政策。
據報道，汽車下鄉政策有望於6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼範圍或在3000元-5000元。業內專家預計，汽車下鄉將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。
但是，政策下鄉將有很大機率是雷聲大雨點小，短時間內甚至是較長的週期內，效果都不會達到預期。
汽車下鄉刺激消費已經成為過去式
不知道大家有沒有一種感覺，就是每當車市遇冷，汽車下鄉政策就會準時出現。
汽車下鄉政策似乎成了廠商增加銷量的救命稻草，曾經也的確起到了刺激消費的作用，但是這已經是過去式了。
汽車下鄉政策此前共計兩輪，分別是2008年金融危機後的2009-2010年週期和疫情導致經濟下行後的2019-2021週期。2009-2010年週期，在啟動購置稅優惠和汽車下鄉政策刺激後，2009-2010年國內汽車銷量實現飛躍式增長，而2019年的汽車下鄉政策效果就出現了疲軟的狀態。
兩個週期為何反差巨大？究其原因，主要是前者面對的車市並不飽和，還有很大的增長空間，而19年之後，汽車銷量本身就位於高基數，且加之疫情影響，效果不佳也在意料之中。
但是現在的市場情況和2019年高度相似，因此大機率結果將會和前一輪的效果大差不差的。
城鎮、農村消費者都難逃消費降級
買車就是消費，而如今的消費情況不容樂觀，包括筆者在內的一大批消費者都在消費降級，不敢輕易地在大宗商品上消費，生怕還不了車貸房貸等，換句話來說就是對買車等失去了信心。
宏觀資料也證明了筆者的觀點。4月份，百姓的大宗消費明顯減少，從住房貸款就可以窺見。4月份人民幣貸款增加6454億元，同比少增8231億元。住房貸款減少2170億元，同比少增7453億元。
同時，城鎮、農村的零售額消費也在大幅下降，分別下降11.3%和9.8%。值得注意的是，4月糧油、食品類商品等剛需物品的零售額卻同比增長10%，代表了消費者的消費方式逐漸向汽車之類的提升性物資或者“奢侈品”消費遠離。
3000-5000元真的能提高信心嗎？
既然消費者買車信心不足，那就提高信心嘛，怎麼提高呢？這時候就有多條路可以選擇，其中最直觀的莫過於直接給予補貼，本次的新一輪下鄉政策也正有此舉，但是價格在筆者看來真的沒有什麼吸引力。
據中國證券報報道，汽車下鄉政策將鼓勵車型為15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼範圍或在3000元-5000元。
3000-5000的補貼，或許能夠刺激買輛腳踏車或者摩托車的慾望，但是買輛小汽車就像勞斯萊斯給我發5萬優惠券，就像魚沒了腳踏車，沒用且多餘。除非2-3萬，否則幾千塊的優惠帶來的刺激效果真就是大海里的一滴水，並不能提高買車信心。
落地難
每到寒冬或者其他關鍵時刻，車企就將銷量和利潤寄託在廣大的農村市場，然而以往的下鄉卻讓百姓們寒了心。
根據以往的經驗，車企存在趁機漲價、優惠縮水等情況，而百姓早已對此心知肚明，同時表示出悲觀心態。再加上補貼的車型可能較少，滿足不了大家的要求等，許多消費者更加沒有熱情了。
農村消費者對汽車下鄉抱有悲觀的想法很多來源於之前的經驗，因此，希望新一輪下鄉政策能切實地站在百姓的角度出發，更加重視農村消費者的權益，將好處落到實處。
寫在最後：
汽車下鄉政策本就是好意，但是如果落實不到位就會變了味，成為兩頭不討好的經典案例。汽車的新一輪下鄉政策即將出臺，根據目前的訊息來分析，此次的政策將很難有效刺激消費者的消費。還有更多的細節還要等具體的政策出臺後才能知道，屆時再好好討論一番。