以往叱吒風雲、睥睨賓士E級和寶馬5系的奧迪A6L正迎來尷尬的境況。來自乘聯會的銷量資料顯示，今年前八個月，奧迪A6L累計銷量僅有81028輛，同比下滑35.2%，而寶馬5系同期銷量則為121393輛，同比增長1.1%，賓士E級通氣笑了為97600輛，同比增長6.3%。
顯然從銷量絕對值上講，奧迪A6L的8萬餘輛和寶馬5系的12萬餘輛以及賓士E級的9.76萬輛相比都存在明顯差距。而從增速上看，三款老對手的差距則更為明顯。寶馬5系、賓士E級同比均呈現出上漲態勢，唯獨奧迪A6L同比大幅下滑。
在筆者看來，以往並駕齊驅的“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級）如今差距日益明顯，對於奧迪A6L來說絕非好事，畢竟銷量的不振直接意味著選擇奧迪A6L的消費者越來越少，其面對賓士E和寶馬5系的力不從心。
尤其是在奧迪A6L在終端採取較大讓利幅度的前提下，奧迪A6L依然難以超越賓士E和寶馬5系，更意味著其豪華標籤的淡化。多年以來的以價換量策略在增強了奧迪A6L的銷量的同時，也造成了其品牌豪華感的淡化，相比於賓士、寶馬消費者對奧迪的品牌溢價認可度也在下降。對於追求豪華感的消費者而言，奧迪A6L相比於賓士E、寶馬5系的吸引力也就隨之下降了。
而為了提振銷量，一汽奧迪也在8月份推出了新款奧迪A6L，新車採用了雙外觀設計，一款穩重、一款運動，意在吸引年輕消費者入手，新款奧迪A6L同時對外觀內飾進行了微調，並對配置進行了調整，但同時也進行了漲價。
新款奧迪A6L起步價調高至了42.79萬，而2022款則為41.98萬，相比22款車型，新款A6L售價上調了8100元，同時全系車型最高上調了1.19萬。如此操作，在普通品牌中並不多見，即使是在豪華品牌中同樣少有。
而新款奧迪A6L向上調價，我想一個重要原因恐怕就是為了彌補此前豪華標籤的逐漸淡化，向上調價雖然可能會在一定程度上影響車輛的銷售，但是對於品牌溢價能力的攀升卻是一件好事。
寫在最後：
但對於奧迪A6L而言，眼下其銷量差距同賓士E級、寶馬5系依然明顯，如果不能在及時改變現狀，其未來前景恐怕會很不樂觀。
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