作為東風風行在乘用車市場的一大主力車型，風行T5 EVO今年以來市場疲軟跡象明顯，銷量一直在低位徘徊。同時，定位低端的菱智在MPV市場也逐漸降溫。東風風行急需一款“爆款”車型來提振銷量，同時更需要一款高階車型來提升品牌形象。
在此背景下，風行遊艇帶著東風風行站穩乘用車市場的希望，於今年7月份正式上市。然而，上市兩個多月過去了，截止到目前風行遊仍未交出令東風風行滿意的“成績”。
8月份，作為上市後的首個完整銷售月，風行遊艇的上險量超過了1千輛。而在9月份這個傳統銷售旺季，風行遊艇的上險量僅998輛，相比8月份下滑13.5%。按照東風風行俱樂部小程式上顯示的全國363家經銷商來計算，9月份平均每家店銷售遊艇不到3輛。
而上市兩個月來，風行遊艇的月銷量仍在1千輛左右徘徊，在MPV市場排名中還從未進入前十五。如此慘淡的市場表現，只能說風行遊艇讓東風風行“盼”了個寂寞。
要知道，雖然不能說東風風行在遊艇“身”上下了“血本”，但研發費用也不在少數。據東風柳州汽車銷售公司總經理曾清林在接受採訪時表示，“我們這個產品（風行遊艇）代表的是一種高品質的願景，像我們這個座椅幾千萬元的一個開發費用”。
而在代表一款硬實力的三件方面，東風風行卻“捨不得”投資研發。作為一款售價十幾萬的風行遊艇搭載的卻是三菱的1.5T發動機，此款發動機也就是目前風行T5 EVO所搭載的。而變速器則為來自麥格納的7DCT變速箱。這樣的動力組合，無論是引數還是效能方面，在同級車型均不佔優勢，對於風行遊艇這款MPV來說，頗有些“小馬拉大車”味道。
對此，很多網友吐槽，“東風風行真是把錢花在刀把上了”、“搭載了日系發動機和變速器，風行遊艇就是一個殼子”。
此外，風行遊艇內部空間也並不能讓消費者滿意，尤其是第三排的表現非常侷促，而且也沒配備側滑門，也成為了風行遊艇的“減分項”。
當然，風行遊艇之所以上市後銷量一直萎靡不振，還是因為其背後缺少強大的品牌力做支撐。隨著銷量的不斷下滑，在整個汽車市場中的聲量逐漸微弱，東風風行可以說已經被市場邊緣化。
此外，作為一款全新MPV車型，風行遊艇在產品營銷方面過於保守，導致瞭解這款MPV的消費者非常少。同時，MPV市場近年來整體銷量連續下滑，市場本身就非常不景氣，而且近兩年來，又有很多新產品“湧”入該市場，造成了該市場競爭進一步加劇。而風行遊艇本身產品競爭優勢又不明顯，因此上市後銷量一直萎靡不振，也就不難理解了。
寫在最後
原本寄希望於風行遊艇能拔高品牌形象，提振整體銷量，沒想到風行遊艇上市後銷量持續低迷，東風風行終究還是“盼”了個寂寞。而風行遊艇的失敗，也再次印證了東風風行向上衝高能力的嚴重不足。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）