我們不知道是誰做出了這個決定，大概是在十年前，他沒有為戴姆勒最初的緊湊型SUV 2008 Mercedes GLK設計右手駕駛，但是我們可以假設他不再擔任他的工作，的確，那時很難預見對這些高階，相對負擔得起的，實用性更高的家用車的興趣會激增。
但是這些汽車對於梅賽德斯這樣的品牌已經至關重要，並且在英國，澳大利亞，南非和日本等地與其他地方一樣受歡迎。
當時，梅賽德斯沒有花相對少的錢來重新設計四輪驅動系統，所以一定錯過了更大的銷售意外收穫。疏忽嗎 是的，只是一小部分。
GLK的繼任者新的梅賽德斯GLC糾正了這一疏忽，使我們可以為英國人提供一輛可以與奧迪Q5，寶馬X3，保時捷Macan，路虎發現運動，攬勝Evoque和 捷豹F-Pace競爭的賓士汽車。
彎曲的造型，主動和被動的安全性，精緻性和4x4功能是梅賽德斯希望您選擇GLC的原因。他們透過跟隨其巴伐利亞競爭對手的產品，以GLC和GLECoupé的形式生產與Coupé形狀的SUV媲美BMW X4和X6的產品，從而進一步增強了這一理論。
基於改型的C級基礎，GLC是梅賽德斯車型系列中唯一在歐洲生產的全尺寸SUV（不包括基於A級的GLA跨界車和超小型G級）。
GLC在其他市場上以四缸汽油和插電式混合動力形式提供，僅向我們提供四缸柴油動力，而永久性四輪驅動和九速自動變速箱為標準配置和高度可調的空氣懸架是一個選擇。
梅賽德斯表示，後者是該級別中的獨特賣點，並非如此，但汽車並非沒有其他誘使新顧客受冷的誘惑。
好
光滑，勻稱的機艙
熱情如車的表現
很棒的造型
壞
脆性乘坐品質
轉向感覺不足
令人沮喪地對規格敏感
雖然確實可以記錄到GLC-Class與C -Class共享一個平臺，但是對於梅賽德斯為了使它的新SUV在日益擁擠的細分市場中脫穎而出而進行的設計和工程工作，卻描述得很差。
該車的白車身是鋁和高強度鋼的混合物，具有通常僅在敞蓬車和敞篷車上可見的結構加強件。GLC的混合鋁和高強度鋼結構使其比被替換的GLK更輕，
與GLK相比，這種結構使GLC的長度增加了120mm，寬度增加了50mm，重量卻減輕了80kg。
我們的磅秤上的汽車加油和加油量為1965千克，比我們稱重的最新版奧迪Q5和寶馬X3略多，但相差不大。
懸架是全方位的多連桿機構，它包括比GLK寬得多的履帶和鋼製螺旋彈簧以及標準的無源可變速率“選擇性”減震器。
離地間隙為181毫米，儘管AMG Line示例中安裝了更堅固的運動懸架彈簧，但它們不會影響汽車的行駛高度。
越野包提供了20mm的離地間隙，更佳的離地角和車身底部防護裝置。
梅賽德斯還提供高度可調的空氣懸架，可以將離地間隙延長至227mm，這使它的所有競爭對手都超越了唯一提供可選空氣懸架的競爭對手：保時捷Macan。
在GLC的引擎蓋下，英國買家只能使用同一缸四缸2.1升柴油發動機的兩種不同版本，其中GLC 220 d的輸出功率為168bhp，GLC 250 d的輸出功率為201bhp。
唯一提供的汽油選項是GLC 43，它由梅賽德斯熱愛的AMG部門進行了調整。這款雙渦輪增壓3.0升V6龐然大物可產生361bhp的功率，並裝有AMG車身套件，內外均採用合金和貼花。
但是，梅賽德斯表示，GLC可能會受益於插電式和非插電式混合動力車，氫燃料電池版本，甚至談論將雙門轎跑車變成敞篷跑車。
動力透過標準的九速自動變速箱透過永久性四輪驅動系統進行傳輸，前動力分配為45％，後動力分配為55％。
該車的空氣動力學效率據稱是一流的，特別是細心的散熱器和前燈密封以及車身底板，其阻力系數僅為0.31。反過來，據稱這有助於特別強大的改進，以及堅硬的底盤安裝點，噴塗氣溶膠NVH隔熱材料和標準的隔音擋風玻璃。
在造型上，GLC是梅賽德斯全新設計習慣的開拓者，用他自己的話來說，“更喜歡感性的純潔而不是普通的SUV形式”。該車的視覺上的細微之處肯定得到了我們大多數測試人員的認可。
儘管GLK沒出現，意味著很少有英國買家會欣賞到GLC與其前身相比的尺寸優勢，但與目前的C級轎車相比，增強感已經很明顯了–在外觀和感覺上，內飾更是如此是直接結轉。
這對SUV有利；“驚險”一詞出現在我們對轎車的路測中，它是一個形容詞，仍然適用於梅賽德斯對金屬，塑膠和乙烯基飾面進行的光澤融合。
自我注意：梅賽德斯將加熱的座椅開關保持在門卡上，明智的，如果你知道它在哪裡，雖然GLC要求稍稍上一步才能上船，但您坐起來不會特別高。降低舒適的前排座椅（就像我們慣常的做法一樣）會使您沉入到汽車的肩線上，使它感覺起來比現代SUV更像是基於汽車的跨界車。這對我們來說很好，並且強調增加肘部空間（Mercedes聲稱比GLK改進了57毫米）意味著對空間感的追求不高。
後座乘客也應該分享這種情緒，我們希望在C級轎車中實現的腳和膝部空間的適度改善已在GLC中實現，軸距增加了33mm，從而實現了從單純的適應性升級到精巧的適應性。
這種規模上的微小變化至關重要：與以高管為目標的C級車不同，GLC顯然是面向家庭的前景，因此更有可能根據其吸引成年青少年的能力進行分級。
測試通過後，新型號也通過了航行空間檢查，方形，扁平和大腿上方的載物空間滿足了我們的嚴格認可，提供的容積比C級旅行車大60升。
手動塌陷透過彈簧釋放無論是在客艙或引導和GLC的可用體積膨脹，從而1600升開關，使得它的確切平等的40/20/40座位寶馬X3和邊緣更廣闊的超過了奧迪Q5。
值得注意的是，雖然GLC是最基本的資訊娛樂專案的標配，包括DAB調諧器，衛星導航和梅賽德斯的Audio 20立體聲/多媒體介面設定，但實際上，我們的測試車中的所有裝置都被該配件替換掉了。可選的Premium Plus包。
就像GLC直接競爭對手提供的類似升級一樣，這一增強功能是您應該認真考慮的功能，尤其是因為它用梅賽德斯內部的Comand代替了一些較小的軟體（例如，Garmin的原始衛星導航）。
GLC的汽車般氛圍在其直線效能中得以再現。儘管無法與奧迪和寶馬所鍾愛的響亮的六缸柴油發動機相提並論，但一旦您將油門踏板推到半英寸處，梅賽德斯無處不在的2.1升四缸燃油燃燒器的更強勁的變型就顯得非常緊迫。 。
客觀上來說，這款發動機既沒有特別生氣，也沒有讓人愉悅的感覺，但是其辛勞的結果是顯而易見的，儘管GLC的測試速度達到了每小時60英里，但記錄了7.8秒的生動表現，儘管路測員半滿。
我們的GLC AMG Line配備了20英寸合金和運動型懸架，這增加了堅硬的邊緣，並且在運動性方面幾乎沒有回報，作為比較，去年我們測試的陸虎發現運動-公認配備了即將淘汰的188bhp 2.2升發動機-耗時8.9秒。GLC在30-70英里/小時的速度下也比第二個更快。
大部分的功勞歸功於發動機的369 lb ft的示例性交付，儘管必須與自動變速箱共享這一讚譽，因為只有依靠變速箱的九個速比，電動機才能保持在如此接近其最高生產率的狀態。
在其他方面，特別是C級，使發動機超出其中低檔效能的功能意味著要在機艙內承受奇怪的顛簸。
當然，球拍仍然存在，但是在GLC中，由於梅賽德斯工程師付出了額外的精力來更好地密封模型的門，窗和車身，因此與GLC的距離似乎大大延長了。
GLC 250 d的消音，合理，快捷，經濟（按同級別的中級標準），其總體效能很好地滿足了現代SUV /跨界車的要求。
梅賽德斯的四缸主力仍然遭受個性旁路的困擾，很難將其與大多數同類發動機區分開，六缸發動機的選擇可能會增加GLC的效能，但是隻有少數人會考慮缺勤終端。
在一個遙遠的側面，是兇猛的扣緊保時捷Macan，另一方面是Land Rover Discovery Sport，這是一種較為傳統的4x4，儘管它是為現代口味量身定製的。根據我們的經驗，其他一切都在士兵中間，尋找現代的跨界中心地面：高大而精巧卻又像汽車一樣方便。
梅賽德斯沒有為越野造型包單獨提供鋼圈懸掛，因為這可以改善公路行駛，憑藉其強勁的發動機，快速的轉向，隨轎車提供的座椅位置以及謹慎的升高的行駛高度，該車型採用了內部C級轎車，與奧迪A4 Allroad從未停止過成為A4的方式幾乎相同。
這種感覺與懶惰，更長的主打行程，明顯的更好的絕緣性和全輪驅動的穩定性氣息相平衡，加上高檔客艙的迷人，自我揉捏的效果，GLC的美德似乎開始引人注目。
最終無法使球落地可能是我們測試車規格的錯誤。配備AMG Line'sport'懸架和可選的20英寸合金，GLC的善意性經常因不願適當緩解英國骯髒的路面而受損。
雖然在低速下可以忍受，但該型號的大邊緣靈敏度使被動底盤抓地力超過30mph。
由於在平滑路段（包括高速公路）上，GLC的次要滑行相當平穩地落下，因此其間歇性的刺耳感變得更糟。
空氣彈簧汽車的脆性可能不會變得更糟，這使Airmatic成為理想的選擇-尤其是當AMG Line對運動性的承諾基本上是空洞的時候。即使在合理的前提下，GLC仍比同級同類產品更容易工作並在快速彎道上行駛，並且經常被梅賽德斯的速度感應轉向所取代，後者仍然不願對精確度或精確度做出令人滿意的反應。微妙的輸入。
被動式懸架缺乏運動性僅在平坦的道路上引起了輕微的關注，而米爾布魯克的“山路”則提供了一種緩解鬆弛阻尼器設定的方法。在這裡，在不斷變化的海拔高度中，GLC的語言更加引人注目，它的身體不願在進入時迅速沉降或在退出時重新發現其水平。
宜人，豪華，通常悠閒的梅賽德斯西裝適合高雅口味，面對經過測試和測試的競爭對手的完整產品系列，並且沒有在其空氣彈簧選件上使用GLC，我們將AMG Line置於稍稍適中的X3和XC60版本之後。
不過，對其總體可取性進行評級要容易得多：有很多東西，而且透過對選件箱的勤奮工作，應該可以打造出一個圓潤而豪華的4x4家族，非常適合成熟味蕾。
在我們這個擁擠的區域的前五名中，梅賽德斯GLC設法在起亞索蘭託之前排在第四位，但不及Land Rover Discovery Sport，BMW X3和Volvo XC60。
為了使梅賽德斯能夠挑戰前三名，我們認為GLC需要更自然的轉向感，因此可以感覺到它與前輪相連，使運動型懸架更具運動感，或者乾脆放棄它，最後使在手動模式下可以換檔。