想想我國二十年之前的汽車產業是什麼樣子的，國產品牌汽車少之又少，合資品牌也不多見，大街上的汽車都是以計程車為主，私家車絕對算是很稀有的東西。再看看如今，馬路上的汽車一眼望不到頭，每天上下班高峰期更是擁堵不堪。當然了，這只是汽車數量上的變化，但汽車行業的變化遠不僅於此，今天咱們就來說說高速公路的那些事，以往高速公路收費站都是人工收費，再看看如今，絕大多數都是ETC，確實近兩年ETC開始普及，各大銀行都紛紛推出自己的ETC業務，但是俗話說無利不起早，怪不得銀行大力推銷ETC，背後原來有著這樣的利益。
首先來說說為何ETC是銀行在辦理而不是交管部門在辦理。按道理說，一切和汽車有關的東西應該都是交管部門來處理，因為車輛上的一些裝置是否涉嫌違規可是交管部門說了算，而且高速收費也是有交管部門收取，關銀行什麼事？實際上，咱們在上高速的時候都會繳納過路費，一個人每次幾十元，那上億人又是什麼概念？所以面對如此鉅額的流動資金，銀行部門是不可能不心動的，多多少少都會想辦法從中獲得一些好處。
大家都知道，各大銀行都在民間努力的提高信用卡辦理數量，因為信用卡業務可以給銀行帶來很高的收入：利息、手續費、滯納金。而咱們的高速ETC同樣是需要在銀行辦理一張信用卡，然後繫結ETC裝置，再加上高速收費站基本都增加了ETC通道，人們也都紛紛辦理，那銀行就算是為了龐大的使用者量那都會來大力推行ETC。有些人覺得ETC又不存在手續費和滯納金之類的，那小編只能說你太片面了，銀行有了大量使用者基礎，當然就可以透過各種方式來推銷自己的業務。而且有車的客戶可都是高質量客戶。
當然了，銀行除了給自己謀利之外，也是要給社會帶來福利和好處的，如此大力的推行ETC的原因還有一個就是確實可以緩解交通壓力，如今節假日高速收費站的車流量有多大相信大家心裡都有數，如果沒有ETC，那通行的速度至少成倍下降，所以ETC也確確實實可以給人民帶來好處。
最後小編要說的說，很多老一輩對新事物的接受程度並不高，但是有些全國都在用的東西，那多半都不會怎麼坑人，而且，別看如今高速收費站還有人工通道，但是基本都只會設定一至兩個通道了，往後只會越來越少，所以還沒辦ETC的朋友要抓緊了。
