國產汽車起步比較晚。美國、歐洲汽車工業從一百年之前就開始發展，財富和技術都有很大的積累。
然而國產汽車，基本是從改革開放之後才開始的，技術被封鎖、上下游產業鏈也不發達。而且，初期的價格優勢也並不明顯。以奇瑞舉例，開始沒有自己的生產線和維修部，只能借用大眾的售後體系，就有了“奇瑞奇瑞 修車排隊”的名號了。
國產汽車真正起步，是從10年左右開始，那個時候，吉利收購沃爾沃，長安退出長安奔奔，奇瑞推出低端車型奇瑞qq，價格低廉、質量也不好、品質不高；轎車從比亞迪退出F3開始，國產汽車走向一條完整的產業鏈條。
國產汽車要想突破，就需要突破國外技術的封鎖，所以自研發動機，雙離合。因為僅AT變速箱國外的技術專利就多達到一萬多項，想要突破，難比登天。
那麼現在國產汽車在世界範圍內，達到了什麼水平了？國產汽車，在上下游產業鏈上已經有了很大的進步，無論是從汽車晶片、整車裝配、玻璃製造、高強度鋼生產等等一系列的汽車所需要的源材料，在中國都可以輕鬆的購買到，而且技術上已經有了自己的很多專利。我們就比如玻璃，國產的福耀玻璃已經做到了全世界龍頭老大的地位，那麼熱成型鋼就更不用說了，國產鋼材的質量也達到了世界一流的水平，。再比如說汽車發動機奇瑞汽車熱效率可以達到37.1%，同時比亞迪的發動機可以高達41%。種種事實表明國產汽車技術上已經達到了世界一流的水平。
但是國產汽車在某些方面還有很大的不足，比如發動機和變速箱的調教校上，國產汽車購買日本at變速箱的調校還要依靠日本at企業來進行調校，其中核心的調教技術不會出售給我們。另外在底盤的調校上，國產汽車還需要很大的功夫，國產汽車底盤調教還要依靠國外的技術人員或者是高薪聘請國外的技術人員來進行調配。
綜合以上觀點，我認為國產汽車在整車質量上接近世界一流水平，比如德系，甚至超過了韓系汽車。如果在給國產車10年的時間，我相信國產汽車水平和質量能夠達到世界頂尖一流水平。