一直以來，汽車圈評判一款車成功與否的“潛規則”是銷量數字，銷量好代表著成功，反之就是失敗。但我一直不認可這種觀點。畢竟，銷量成功有車本身的原因，也有市場的原因——現在還有誰記得夏利曾經也是銷量排行前十的車型。
在我看來，一款車型的成功，一定是要能夠被人長時間記住的。比如說，現在還有很多人把越野車叫做吉普車，也有很多人把中型客車稱為考斯特，把廂式車稱為海獅——這就是文化——在某種意義上來講，這些車型已經成為一個品類的“代稱”。
在汽車市場高度發達以及競爭愈發激烈的今天，一款車像以前一樣形成品類代名詞，或者催生一種文化現象，完全是件可望而不可及的事情。
不過，凡事皆有可能。近日，一則名為“龍啟新能源”的企業釋出的一條微信意外在汽車圈走紅。走紅的原因的是，龍啟新能源公司推出一款全新老年代步車型，定名為“大狗”。
沒錯，就是哈弗大狗的“大狗”。而更加令人大跌眼鏡的是，此“大狗”車型名字的字型也基本上“哈弗大狗”類似。除此之外，這款名為大狗的老年代步車在造型設計上也是“復刻”了哈弗大狗的造型。
眾所周知，老年代步車企業山寨知名汽車車型已經是這個行業的潛規則，比如說，山寨Jeep、路虎、鈴木吉姆尼等等，見怪不怪，但“Copy“國產品牌車型還是第一次。
有意思的是，龍啟新能源在官方海報上特意打出”不懼爭議 拓路前行“這樣大義凜然的廣告詞，而這樣的態度背後似乎也折射出龍啟新能源“Copy哈弗大狗”是心知肚明的——不懼爭議嘛。
實話實說，如果要從智慧財產權角度來看這件事，那這件事就沒什麼可以讓我提筆去討論的意義，無非就是一個涉嫌侵害外觀造型專利的民事案件。
當然，此前汽車圈陸風X7幾乎1:1復刻路虎極光惹上官司，最終竟然沒有輸掉官司。所以，“山寨”與事實侵權的背後，往往蘊藏的是山寨者對被山寨者的一種認同。眾泰山寨保時捷卡宴、雙環汽車山寨寶馬X5、力帆320山寨寶馬MINI等等，概莫能外。
從這個角度上說，龍啟新能源全新車型大狗對哈弗大狗的從名字到產品造型的“深度山寨”，事實上也是看到哈弗大狗迅猛的銷量以及哈弗大狗在知名度上的爆紅。而這種現象的背後，也很好說明了哈弗大狗從產品到營銷都是極其成功的。
社會學家說，從哺乳動物到人類，都有一種模仿高地位的同類的傾向。低地位的物種或者事物模仿“高地位”的行為是鐫刻在人類身體DNA中的。如此來看，龍啟新能源的“大狗”模仿高階的“哈弗大狗”的行為，是一種自然而然的事情。
進一步講，哈弗大狗自去年年初被曝出諜照到9月份上市的幾月時間裡，哈弗大狗的營銷團隊做了很多“出圈”的營銷，比如說吊人胃口的“我不是H5的海報”、全球徵名並大膽定名“大狗”、打破常規SUV的3/4刻度座駕概念的提出、跨界文化類節目《中國新說唱》及《中國有嘻哈》、敦煌試駕活動與機車的CP以及以拍賣會形式的上市活動等等，哈弗大狗在營銷上大膽創意，讓大狗成為代表潮流、野趣的全民“ICON”。
得益於不錯的營銷，哈弗大狗炙手可熱，上市三個月累計銷量近2.9萬輛，成為名符其實的“爆款車型”。
龍啟新能源看重恰恰是哈弗大狗的這種“無形資產”，龍啟大狗的上市一定會招來“爭議”。而這種爭議也可以讓龍啟新能源形成一定的“知名度”。對於哈弗大狗來說，面對龍啟新能源這種從產品到名字乃至到營銷的Copy似乎也只能是“苦笑”。
當然，凡事都有兩面性。龍啟大狗的登場，又一次帶動了哈弗大狗的話題屬性——就像當年奇瑞QQ的上市，讓我們知道了雪佛蘭還有Spark一樣。
一定意義上說，哈弗大狗不僅僅開闢出一個全新的產品品類，而且大膽的營銷也讓哈弗大狗成為了一個文化符號，就像Jeep牧馬人、福特野馬。
做一款暢銷的車不容易，但把一款車做成一個文化現象，更不容易。山寨討厭，但山寨背後的動機往往蘊含著認同感。龍啟新能源的“深度山寨”，也從側面證明了哈弗大狗在汽車市場中不俗的影響力，甚至是文化的形成。
注：圖片源自網路