當車市“新四化”轉型的步伐越來越快，高階智慧電動品牌的浪潮勢不可擋，在這時代的浪潮下，“如何成為一個世界級新能源汽車品牌？已成為當下所有車企都在思考的問題，也是為之努力奮鬥的方向。
作為一個有國企背景的造車新勢力，極狐品牌自誕生就與時間賽跑，將“成為世界一流汽車品牌”堅定不移的作為發展目標。那麼，在成為一個世界級的一流新能源汽車品牌這條路上，ARCFOX已經具備哪些？哪些又是ARCFOX正在做的呢？
四年磨一劍，賦能“四部曲”
事實上，極狐汽車在2016年成立到今天所走的每一步都不輕鬆，一直在不斷的探索、試錯、反思、改進。四年磨一劍，在這四年中ARCFOX極狐披荊斬棘所磨鍊出來的是絕無僅有的“利器”。
在北汽新能源副總經理兼極狐總裁於立國看來，ARCFOX極狐這四年中作對了四件事，第一就是與麥格納合資；第二是走軟體定義汽車的路線；第三是邀請德席爾瓦為總設計師；第四是打造豪華品牌級別的供應商體系。
“一箇中國品牌要想出道，要能造100萬級車的質量水準，才能賣50萬元。所以如果我們想賣30萬元的車，就得有能力做出60萬級別高質量的車。”這是於國立對於造車的見解也是極狐當初決定與擁有110年曆史，生產了超過370萬輛豪華車型的麥格納合作的初心。
其次是引領“軟體定義汽車”的發展趨勢，於立國坦言道，在這條路上也曾陷入過困境。“把自己的圍牆打破，引入更多的人賦能”這是於立國不斷的試錯才找到的正確方向。
基於這樣的認知，極狐選擇與華為聯手。據於立國回憶道，當時恰好趕上了華為轉型，從自主開發汽車轉向進入為汽車企業賦能的賽道。
事實證明，透過與麥格納和華為的合作，不僅給極狐在品質上賦能，更在品牌上也給予強大的支援。
當然給極狐強大支援的還有世界級汽車設計大師沃爾特·德·席爾瓦的加盟。據於國立所說，為了能夠請打世界級大師，極狐曾“十顧茅廬”，可見對於打造高品質的品牌極狐下了異常大的決心。而沃爾特·德·席爾瓦以突破桎梏的“無邊界”家族化設計理念，讓極狐車型更加高階，更具辨識度。
於立國深知“如何將完美的設計落地，依靠的是供應鏈體系。”於是極狐最後一件事就是引入豪華品牌賓士的供應鏈，極狐選擇了全球前100名的供應商中的70家作為極狐的供應商。這也為極狐品牌未來走出中國、走向全球打好了基礎。
這四大“法寶”的加持，是極狐ARCFOX在接下來實現目標的路上繼續披荊斬棘的武器，但這些就夠了嗎？答案是否定的。
不曾放棄，敢於革自己的命
“能不能被消費者認可都不知道”於立國很誠實的說到。他坦言道在極狐上市後的兩個月，每天非常痛苦，每日睡不著覺，擔心沒有銷量，也曾一度懷疑極狐是不是做不成功了。
於立國的擔心不無道理，ARCFOX上市三個月累計銷量僅為709輛的成績成為每一個極狐人的心病。但於立國不能放棄，也不曾放棄。四年磨一劍，劍哪裡鏽了，就繼續磨哪裡。於立國坦言道，ARCFOX極狐品牌的品質是沒有問題的，但整個品牌的營銷跟不上，服務更是存在問題。
對症下藥是當務之急。
“要讓極狐的服務像五星級酒店服務一樣”於立國說到。為此，ARCFOX極狐進入2021年動作頻頻。先後在北京開了兩家體驗店，並預計2021年一季度，ARCFOX極狐將率先在全國18個城市建設銷售網路，覆蓋七大國家中心城市及東部地區主要省會城市，透過核心城市的輻射力帶動周邊市場，覆蓋70%以上目標市場。預計2021全年，極狐要在全國開到60家店，2022年要開到150家店，全面的獨立渠道和服務體系，在全國實現更多的交付和高階的服務。
可以說極狐渠道佈局吹響了全國號角，同時新車在緊鑼密鼓的下線。前不久，極狐品牌旗下第二款量產車型，工況續航可達708公里的阿爾法S首次亮相，於立國現場透露，除阿爾法S即將上市外，與華為合作的HBT車型也會在今年上市；此外，“暖狐行動”等活動持續開展，讓極狐收穫一眾擁躉。
在使用者的服務上，極狐是讓“把使用者裝在心裡”的團隊賦能服務。在極狐，大量工程師自發組成使用者群，對使用者提出的意見給予解答。最終大量有價值的客戶意見體現在了OTA之中，這一舉措讓使用者的參與感倍增。
除此之外，極狐透過內部招募資深工程師作為志願者的方式，為使用者提供上門試駕服務，讓客戶透過與自身相關的生活場景體驗，感受極狐的品質和車輛效能。
於立國深知唯有從產品為中心的價值觀轉向使用者為中心的價值觀，以“共振、共鳴、共情”為關鍵詞，和使用者做朋友，才能成就世界級一流品牌。
回到文章開頭，“如何成為一個世界級新能源汽車品牌？沒有教課書的答案，但ARCFOX極狐“四大法寶”在手，以不斷加深以“使用者為中心”的價值觀為初心，且擁有源源不斷革新的勇氣，勢必會在這條路上走的更遠。
文/趙嘉佳