威馬M7，「智慧化內卷」的始作俑者

文|二哥頭

10月22日，威馬釋出了威馬Master系列首款產品，同時也是威馬家族中首款純電動智慧轎車——威馬M7,這也代表著威馬已經完成了SUV到轎車的雙重佈局。

記得在今年7月開展的年中溝通會上，威馬汽車董事長兼CEO沈暉曾經說過：有信心成為行業頭部玩家。

當然，相比於他說什麼，我們認為更應該看到他在做什麼，毫無疑問，威馬M7就是威馬給出的答案。

銷量上能否成為頭部玩家我們暫且不得而知，但至少從表面上看，威馬M7已經具有成為頂流的基礎。

而支撐起我們這種想法的，是威馬M7超規格的智慧化能力。

誠然，智慧化能力並非是評判一款車的唯一標準，但我們不得不承認，無論從身邊朋友亦或是大資料統計得來的資料，都在指明汽車的智慧化正在深刻的影響購車決策，甚至於成為了決定項。

J.D. Power釋出的2021中國新車購買意向研究報告顯示：在未來半年內有購車意向的人群中，近四分之一的消費者將智慧化體驗作為最重要的購車決策因素。

而智慧化拉滿的威馬M7，無疑是搶佔了先機。

首先在感知硬體規格上，幾乎就能看到滿滿的溢位，包括3個固態鐳射雷達，7顆800萬畫素的高畫質攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，組成了豐富的感測器矩陣。

特別是三個固態鐳射雷達的引入，更是為威馬M7的自動駕駛能力提供了先決基礎。

眾所周知的是，行業普遍將鐳射雷達作為高級別自動駕駛的必備配置，因為其具有高精度，受環境影響小等特點。

但受限於成本等原因，鐳射雷達並沒有在車端廣為搭載，目前我們已知的，也僅僅是包括蔚來ET7，小鵬P5，智己L7等車型將要搭載，而且從數量上看，也是不如威馬M7來得大碗。

而且值得注意的是，M7搭載的無論是鐳射雷達或是攝像頭，都是屬於高效能級別，比如三顆二代固態鐳射雷達的MEMS光學微振鏡，可以等效最大504線的傳統機械式鐳射雷達，能覆蓋車身周圍330°範圍。

這些鐳射雷達，不受逆光、陰影、隧道、明暗變化的影響，水平覆蓋方位高達 330 度。在低速城市場景下，這三顆鐳射雷達會自己變化重新整理率，有時看得遠，有時看的近，有時看得廣，有時看得細。

又比如指向車體正前方執行遠視任務的高畫質攝像頭，最遠探測距離超過600米。而接近4K級畫素成像能力，能夠精準識別行人、車輛、交通標識，及樁桶等不規則物體。

這種高精度感測器能夠帶給M7更細緻的環境資訊，但同時，也對運算能力提出了更高的要求。

以800萬畫素的高畫質攝像頭為例，30 幀每秒的影片流資料量達到了 2.4 億畫素，7個攝像頭加起來接近二十億畫素級別的影片資訊流。

所以，M7還需要一個強大的處理器來處理這些豐富的資訊。

M7全球首批搭載4顆Orin-X頂級自動駕駛晶片，最大算力高達1016TOPS，幾乎是特斯拉的7倍有餘。

基於強大的算力以及豐富的感知裝置，可以肯定的是，傳統的L2級自動駕駛肯定不在話下，再加上威馬與百度的合作關係，所以大機率高級別的AVP代客泊車會落地，至於更高級別的道路自動駕駛，這還得看法規的進一步表態。

自動駕駛之外，M7的智慧座艙也值得一提。

比如它一直延伸到翼子板處的前大燈，支援自定義燈語，可以實現簡單粗暴的迎賓功能。

再比如依託 UWB 超寬頻通訊技術，M7 實現了全方位的 360 度繞車感知，定位精度達到釐米級。

這有什麼作用呢？比如說你帶著藍芽鑰匙繞行到車後時，後備箱會自動感應開啟。

同時，M7還提出車外智慧互動系統的全新概念，配置車外麥克風與揚聲器，你可以在車外說，幫我關下車窗、幫我開啟後備箱

以上， M7是一款誠意滿滿的車型，特別是在智慧化方面，真正做到了給夠，給足，至於上市後的表現，我們拭目以待。