國內SUV市場的強勢有目共睹，在2020整體汽車市場銷售下行的情況下，SUV“揭竿而起”進一步縮進了與轎車市場的比例差距。與此同時，消費市場的理念似乎也在轉變，在一部分人變得更加務實的情況下，另一部分人開始尋求更為極端的需求滿足，比如在SUV市場要求運動化，乃至轎跑化。
正是在整個SUV市場擴張、部分消費者走極端的背景下，長安SUV成了大勢裡的一匹千里馬，CS系列大獲全勝、長安歐尚家族異軍突起，可要說最紅的長安SUV，卻不是長安CS75 PLUS、長安歐尚X7，而是“引力”系列中的UNI-T。
在經歷了UNI-T一車難求與月月破萬的盛況之後，引力系列迎來了第二款量產SUV，它就是定位在中型SUV市場的長安UNI-K。
UNI-K有多好看？我們這裡就不去一一描述它的設計裡，這本就是個仁者見仁智者見智的東西，無邊框格柵、隱藏式車門把手、21英寸輪圈、掀背式尾門、貫穿式尾燈，還有大尺寸四出排氣管等等，無疑不是讓豪車車主頂禮膜拜的驚豔設計。
藍鯨NE平臺的最高規格
在藍鯨NE動力平臺接連造出高效能高效發動機的情況下，長安儼然一副“中國版本田”的姿態，凡是搭載上藍鯨發動機的車型，甭管你是1.5T低功率、高功率，還是1.4T發動機，都迅速成為了各級細分汽車市場裡的暢銷品。而現在，長安UNI-T獲得了藍鯨NE動力平臺上效能最強的2.0T渦輪增壓四缸發動機。
這臺2.0T具備高達233Ps/390N·m，並會以全系標配的方式進入到UNI-K的引擎艙之內，在資料上，它已經超過了本田地球夢與大眾EA888，即便是與奧迪Q5L 45TFSI相比，它的功率與扭矩也是互有勝負。
傳動上，長安UNI-K也將愛信8AT收入囊中，由於它的各擋位齒比差比採埃孚8AT更小，這使得其在換擋平順性方面，滿足了家庭用車所追求的平順與穩定。與此同時，它又能比6AT更好地適應激烈操作，加上高頂配車型中的適時四驅系統，其動力總成之優勢顯而易見。
誠然，長安UNI-K由媒體所進行動態駕駛測試中，它的破百成績僅在9秒左右，且不談那些搭載2.0T的豪華SUV，就是在冠道370TURBO、途觀L 380TSI面前，它也具備一定劣勢。
可單單就駕駛人的體感反饋而言，中高速狀態下持續的加速感與可以被感知到的推背，都會讓UNI-K帶有那麼一點運動跨界SUV的樂趣。
尺寸空間令人嘖嘖稱奇
UNI-K是一臺我們傳統認知裡的中型SUV，長安在它的尺寸規格打造裡沒有半點兒要偷工減料的意思。4865/1948/1690mm/2890mm的車身尺寸，在大傢伙漢蘭達的面前，已經能夠佔到寬度與軸距兩項優勢，即便是長度與高度存在差距，這不過-25/-30mm的尺寸差，實際上也不併不會直接影響到乘客的車艙舒適性反饋。
當然，長安UNI-K的空間表現在中型SUV裡也稱不上完美，因為車身姿態上的轎跑化，它的高度稍稍受限。身高178cm的體驗者，在前後排的頭部空間已經壓縮到了3-2指，這甚至不如一臺CR-V。不過，後排長達3拳以上的腿部空間，可是令人嘖嘖稱奇，配上完全平整的地板與大寬度設計，3人乘坐的舒適度絕對會比那些17-30萬元的合資緊湊型SUV強多了。
內艙入門即高配
要麼說長安引力系列是消費市場走極端的寵兒呢，在UNI-T在內外設計上已經相當激進了，沒想到這UNI-K更是把個性化發揮到了極致。
在駕駛艙當中，我們除了會看到平底式運動方向盤、傾斜懸浮換擋機構外，還會看到十分特殊的全數字儀表盤。這個覆蓋在弧形面板下的儀表盤，由3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸三塊液晶顯示屏組成，多分割槽的即時資訊顯示將讓駕駛人更好地掌握實時車況，並且將AR增強現實導航、流媒體後視鏡等影像展示其中，它不僅是吸引眼球，實用性也會明顯強於傳統儀表設計。
別看15.79萬元的起售價是有點高，但UNI-K首批車型不僅有2.0T+8AT，包括我們看到的組合液晶儀表盤，以及匹配完整UNI Life智慧互動系統的12.3英寸液晶觸控屏都會是UNI-K的標準配置，在UNI-T的AI互動已經號稱是“三歲小孩的智力”的情況下，UNI-K的自適應響應能力甚至會再進一步。
反正不管這AI是三歲，還是五歲，反正有了索尼音響、多區空調、運動座椅等配置，全速域自適應巡航、360度全景影像、語音識別控制等系統後，艙內的享受感不僅能碾壓最頂配的途觀L、冠道等競品，就是讓BBA車主試駕了，也不一定能坐得住了。
閒談幾句
長安在嚐到了“引力”的甜頭之後，按照原計劃帶來了UNI-K，就它所獲得的基礎動力總成來看，在同級別市場裡已經是競品們的最高規格。更重要的是，UNI-K這次還沿襲一些小廠的做法，實現了超高性價比的“標配即高配”，這樣的賣車方法虧不虧錢我們不知道，但至少會讓不少本就在市場中掙扎的競爭者們因為賣不掉而賠錢。