時隔8年的接盤，新一代豐田GR86新瓶裝的什麼酒

自從平民品牌不再推出或引入平民跑車（如酷派、206CC等）之後，國內的雙門跑車購入門檻立刻抬高了，所以在前些年86和BRZ來到我們身邊的時候，不少人是真的把這款車當成了夢中情人，原因無他，努力一下就能擁有的跑車，誰不愛呢？

到了2021年，“夢中情人”終於更新了。4月5日，豐田和斯巴魯同時在日本本土釋出了第二代GR86和BRZ，雖說是首發，但其實只是全新豐田GR86的首發而已，因為新BRZ早在歐美市場先行一步了。而與BRZ相比，新的“86”除了在前臉略有區別，還有一個變化是換上了“GR86”的名諱。

GR我們都知道，早先是豐田賽事部門的稱呼，後來在部分改裝效能車上有使用。比如GR雅力士，剛剛在國內上市的Supra準確來說是GR Supra。那麼，全新86成了GR 86，也許並沒有什麼效能上的意義，而更多是為了擴大“GR”這個家族的成員。

值得一提的是，即使是第一代86，在歐洲市場也是貫以“GT86”的名諱的，所以這未嘗不是一種傳承。

在機械方面，GR86和新BRZ基本是傳承關係，車架、懸架甚至內飾都差不太多，要是刻薄一點，那這隻能算大改款，跟全新換代不沾邊兒。不過豐田和斯巴魯好歹對車架進行了改進，其扭轉剛度相比上一代提高了50%，目前還找不到第一代86這方面資料，假設原本是20000 NM/den（當時家用車最低水平），增加50%就是30000 NM/den（新卡羅拉水平），但這個提升太離譜了，基於原本的車架幾乎是不可能的事情，所以很有可能也是提升了局部剛度，算豐田的文字遊戲。

在釋出會現場，豐田還著重提到新GR86採用了內嵌框架結構以及大量結構粘接劑，使得前艙構架的橫向區域性剛度提高了60%——這有助於提高在轉向時的響應性，以及行駛時的NVH。除了引擎蓋，車頂板和擋泥板也是鋁製的，實現了輕量化。事實上也確實挺輕的，低配的車重才1270kg。

但再怎麼說，時隔8年的換代，給出這麼一個沒咋更新的結果還是不太能讓人滿意，不過話說回來，這種事情在很多車企的小眾車，特別是小眾車企中並不少見，甚至可以說挺常見的，縫縫補補又三年嘛，舉個我們熟悉的例子，這代阿特茲光明正大兩次大改款賣了10年，邁騰B6和B7L本質上是同一款車，350Z和370Z也是一回事，多了去了。

好在豐田和斯巴魯意識到了這點，他們力圖打造一款更完美的GR86/BRZ，以抵消那種“不新鮮感”帶來的失望。然後，你能看到孱弱的2.0L發動機被2.4L替換了，新的2.4L最大可輸出235ps/7000rpm，峰值扭矩250N·m/3700rpm，匹配的變速箱則依然是6MT或是6AT。拉動1.3噸左右的後驅小跑車，官方百公里加速6.3秒（手動擋）。

還有一個冷知識，就是我們之前雖然“預覽”過新BRZ，但新GR86和新BRZ在日本本土是實車首發，為此這兩款車還搭載了一套很有日本特色的配置組合——AT車型標配來自斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統，可實現ACC自適應巡航和緊急剎車，這也是針對日本老齡化社會而準備特殊配置。據悉，第一代86和BRZ的AT車型在日本本土銷量佔比僅兩成左右，新一代將AT和駕駛輔助系統繫結，有望提升AT車型的銷量佔比。

結語：

所謂“夢中情人”，是有壽命的。比如某款車在2010年首發的時候，征服了你的心，你卻沒能在這期間買下來，5年過去，這款車換代卻不是你喜歡的樣子，這種事情比比皆是。

相比夢中情人的第一代，第二代豐田GR86本質上並沒有太大的變化，懸架和車架等部件還是在原來的基礎上改進的，新鮮感不大，動力總成方面，則換了更完美的2.4L發動機。所以如果你喜歡第一代86，那你一定還會喜歡第二代的。如果引入國內後，加上排量稅的影響還能將價位控制在30萬元以內，那想必是一件大好事。

當然，這種事情想想就得了，Supra一個硬頂車都要賣得比Z4敞篷車貴——這還沒算上品牌價值的差距，GR86的價格很有可能會讓國內消費者失望。

文｜坂道

圖｜網路