作為全球頂尖的兩大車企，大眾和豐田的銷量是遠超其他品牌的，以2019年為例，大眾和豐田的總銷量都達到了千萬級，相比國內自主品牌銷量最好的吉利（160萬輛），至少是它們的5倍之多。單看這樣一組資料就能知道，如今國產品牌與大眾、豐田這樣的頂級合資車企仍有不小差距。可見，僅有20餘年造車歷史的國產車在面對這些擁有上百年造車歷史的老牌合資車企，想要完全追趕上他們並不是一朝一夕的事情。
不過有一點是值得肯定的，那就是近幾年國產車的發展速度的確很快，雖然整體實力與大眾豐田有差距，但在某些細分領域，有些國產車已經做到大眾、豐田都達不到的高度。不如我們今天要說的這款車，從2011年上市至今，它已經累計獲得84個同級銷量冠軍，這樣的折戟在國內算是“前無古人”，這樣傲人的成績讓豐田這樣的車企都佩服這臺“中國造”！這款車就是緊湊型SUV的常勝將軍--哈弗H6。
作為有著國產神車稱號的哈弗H6，其實這些年走過來它真的不容易，在它高銷量的同時，這些年黑它的聲音也有不少，但它卻成為了人們口中說的“罵得越狠，賣得越好”的車之一，其實究其背後的原因，無非就是超高的價效比和黑不動的強大產品力。從上市之初，哈弗H6的設計就是偏大氣、穩重的，這幾年雖經過多次改款，整體的風格依舊未變。它的顏值從來不是最高的，卻是最容易讓人接受的，其實核心就是很“大眾化”，男女老少通吃。
除了外觀設計，哈弗H6在內飾方面也做到了與時俱進，每一次改款都會對內飾進行一定的最佳化，所以哈弗H6的內飾總能做到同級的標杆水平，無論設計還是用料在10萬級SUV都無懼任何對手。2680mm的軸距保證了不錯的實用性，1.5T發動機也是不斷最佳化，從最初的的“油耗子”成功登上中國發動機“十佳芯”稱號。所以說哈弗H6的成功不是偶然而是必然，消費者對哈弗H6的支援變為了長城不斷研發的動力和資金支援，良性迴圈下的哈弗H6自然而然創造了屬於自己的“神話”！
目前，長城哈弗H6的累計銷量已經突破300萬（上圖是300萬紀念版），這是一個單一車型在單一市場取得的成績，並且僅用了9年時間，可能很多人對這個銷量成績多強沒有概念。我們拿2019年國內市場緊湊型SUV總銷量的1、2名做個比較。2019年哈弗H6的年銷量為38.6萬輛，而第二名博越的年銷量為23.2萬輛，差距高達15.4萬，要知道即便是這個15.4萬的差距也是大部分緊湊型SUV達不到的年銷量，可以說哈弗H6的銷量遙遙領先同級。
一路走來，哈弗H6也一直不缺對手，這裡就不得不提曾經最強的競爭對手--老款途觀。在哈弗H6上市的前幾年，大概2015年之前，當時的途觀還是緊湊型SUV，兩者的銷量表現可謂旗鼓相當，甚至當時的途觀銷量還要壓哈弗H6一頭。但到了2015年之後，哈弗H6上市幾年積攢的市場口碑開始發力，銷量便一騎絕塵，此後在這一領域大眾一直是手下敗將了。直到2018款途觀絲綢之路版上市後，這款車徹底停產了，但衍生出了全新中型SUV車型途觀L。如今又遇到了兄弟車型長安CS75的挑戰，不可否認如今的哈弗H6有些年邁，相比剛剛換代的CS75PLUS產品力的確存在劣勢，但好在全新哈弗H6已經在路上了，這個屬於它自己的“神話”能延續多久，就看全新哈弗H6了！