來源：蘿蔔報告
憑藉著超廣的動力輸出範圍、最佳的單缸排量以及更低的成本、重量和油耗，2.0T發動機幾乎成為了10萬～200萬車型的標配。
不過，不同廠家的2.0T發動機自然也有高低之分，假如我們僅以動力為標準，那在2020年這個時間點，目前地球上最強的11臺2.0T發動機又都是誰呢？！
目前全球最強2.0T榜單的第11名，是來自日產的VC-Turbo發動機。
作為日產20年磨一劍的產物，這臺代號KR20的2.0T發動機是全球首臺量產的可變壓縮比發動機。
透過曲軸部位的電控連桿機構，可以調整活塞的下止點位置，從而實現壓縮比在14:1~8:1之間無級變化。
此外，日產還給KR20發動機配上了雙噴射系統，力求在各種工況下都能提供最佳的燃油供給效率。
並且得益於可變壓縮比的特性，KR20引擎還能實現雙迴圈功能，熱效率也達到了驚人的39%，是目前你能買到熱效率最高的2.0T發動機。
在國內，搭載KR20引擎的車包括國產的天籟以及英菲尼迪QX50，其中天籟搭載的是243馬力、371N·m的國6b低功率版本，起步價格僅為21.68萬元。
而QX50上則為KR20的高功率版本，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m。其中，這臺2.0T發動機在天籟上曾經實測跑出過6.4秒的0-100km/h加速成績。
別忘了，天籟匹配的還是不太擅長“繃直線”的CVT變速箱呢，這已經足夠說明VC-Turbo的實力了！
提到保時捷的發動機，大家歌頌的都是Carrera GT上經典的自吸V10，或者是911上的4.0L水平對置六缸自吸，幾乎沒有人會提及他們的2.0T機器。
的確，目前真正屬於保時捷的2.0T引擎，也只有現款718上搭載的2.0T水平對置四缸發動機了。
至於Macan上的那臺2.0T發動機，其實並不是保時捷的，而是大眾的EA888。
這臺由保時捷自主研發的2.0T發動機，在海外版718上提供了300馬力、400N·m的引數。
但是2016年718在國內上市時，卻將入門版的動力“閹割”到了250馬力、310N·m，售價58.8萬起，0-100km/h加速5.6秒。
據說保時捷閹割2.0T發動機動力的主要原因是為了與售價84.8萬、搭載2.5T發動機的718 S做出動力上的差異。
畢竟後者價格貴了接近30萬，馬力也“僅有”350匹。如果像海外2.0T那樣直接標配300匹馬力的話，那兩者的動力差異就只有50匹了。
隨後，保時捷又在2020年推出了718 T車型，繼續搭載2.0T發動機，但是將馬力提升至了本應該就有的300匹，扭矩提升至380N·m，0-100km/h加速提升至了4.9秒，售價64.1萬，比250馬力的普通718貴了不到10萬塊。
無論如何，保時捷的這臺2.0T發動機，應該是目前國內能買到唯一的水平對置2.0T機器了。因為同樣普及水平對置發動機的斯巴魯，並沒有在國內提供2.0T動力的車型。
過去幾年，捷豹路虎集團一直沒有屬於自己的中小排量發動機，入門車型使用的普遍都是老舊的福特系發動機。
而隨著2018年全新的Ingenium系列發動機問世，捷豹路虎自己的2.0T發動機終於實現了量產，並且一經推出就獲得了當年的沃德十佳。
3.0T直六版Ingenium
捷豹路虎2.0T Ingenium發動機最大的特點就是模組化設計，單缸500ml排量，可以自由組合成1.5T三缸、2.0T四缸以及3.0T直列六缸的形式。
在技術層面，Ingenium發動機使用了電控液壓配氣機構，能實現連續可變氣門升程技術，並且還有頂置直噴系統、整合式排氣歧管等。
此外，Ingenium系列發動機全系都可以無縫與48V輕混以及PHEV插電混動系統進行匹配，適應能力極強。
引數方面，目前國內能買到的捷豹路虎2.0T最強版本可以輸出300馬力、400N·m的動力，在捷豹XFL P300上能實現6.4秒破百的加速能力，價格則為57.88萬元。
沃爾沃的Drive-E系列發動機相信大家都很熟悉了，目前只提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種排量。
其中2.0T的版本又根據功率、能源形式不同分為T3、T4、T5、T6以及T8。
撇開採用插電混動系統的T8不談，目前沃爾沃在售的2.0T動力中，當屬XC90上的T6動力最強了。
有意思的是，最新的2021款XC90，增加了48V輕混系統，因此尾標的命名也從原本的T6變成了B6（B代表BSG輕混電機）。
在引數方面，最新款的B6發動機，擁有300馬力、420N·m的資料，帶動售價69.59萬的大傢伙XC90能實現6.7秒破百的加速能力！
雖然賓士近兩年的爭議不小，但不可否認的是，賓士認真造車的時候，的確還是很有實力的。
而在目前的賓士產品序列中，非AMG簽名版的2.0T發動機，當屬現款AMG A 35上的M260最強了。
這臺基於M264“橫置化”而來的2.0T發動機，擁有306馬力、400N·m的動力輸出，放在AMG A 35上可以實現4.7秒破百的加速能力，價格只需要39.98萬元。
作為世界上最知名的豪華運動品牌之一，寶馬在跨入渦輪增壓時代後，便立刻拿出了經典的N20發動機。
不過，今天我們要說的並不是幫助寶馬普及2.0T的N20，而是目前寶馬旗下的當家花旦B48。
相較前任N20，全新的B48擁有更加輕量化的結構、更經濟的模組化設計、更高的燃燒效率以及更強的效能。
與其它品牌的2.0T機器一樣，寶馬B48同樣擁有各種版本的功率調校，國內最入門的寶馬320i，甚至只有156馬力，比很多2.0L自吸發動機馬力還低！
不過，如果你以為寶馬的B48沒有大馬力版本的話，那你就錯了！
在海外最新一代的寶馬M135i上，就搭載了目前2.0T B48序列中的最強版本，最大功率306馬力，最大扭矩450N·m，匹配7速雙離合變速箱和xDrive四驅系統，0-100km/h加速僅需4.8秒。
據悉，M135i未來將會以進口的形式引入國內，繼續與奧迪S3以及賓士AMG A 35展開競爭。
至於價格方面，上一代進口M140i的指導價為42.98萬，考慮到新的M135i排量從3.0T變成了2.0T，相信價格也有望殺入40萬以內。
論世界上最知名的2.0T發動機，大眾集團的EA888絕對當之無愧。
究其原因，無外乎大眾集團對於2.0T發動機的大力普及，以及集團旗下車型的暢銷。比如中國市場熱銷的大眾、奧迪等車型，都會搭載EA888發動機。
除了裝機量龐大以外，EA888的另外一個特點就是它是目前為數不多的依舊採用鑄鐵缸體的主流發動機。
雖說鑄鐵缸體對於整車的輕量化會起到負面作用，但更耐操的特性也讓EA888具備了相當優秀的改裝潛力。
我們這裡就不說直線加速賽上動輒500匹的S3、高R了，就算是最新一代的原廠奧迪S3，就已經把EA888的馬力做到了310匹，扭矩做到了400N·m，0-100km/h加速僅為4.8秒。
更重要的是，奧迪S3在國內的價格也要比AMG A 35和寶馬M140i更便宜，上代S3的指導價僅為36.38萬，比對手普遍低了4-6萬元，再加上終端優惠，實際裸車價甚至差了接近10萬！
相比歐美系廠家大力發展2.0T，日系廠家顯然沒對2.0T發動機提起足夠的重視。
因此，到2020年這個節點，除了日產的VC-Turbo外，也只剩下本田的K20系列可以拿到檯面上來講一講了。
一向有著“買發動機送車”之稱的本田，造出的2.0T自然不會令人失望。
這款本田的K20系列2.0T發動機擁有多個版本，其中最強的當屬思域Type-R上的K20C1，最大功率320馬力，最大扭矩400N·m。
不過由於本田官方並未將思域Type-R引入國內，因此國內的車迷對這臺機器就無福消受了。
不過，我們可以退而求其次選擇搭載K20C3發動機的冠道/UR-V，他們的2.0T發動機擁有272馬力、370N·m，引數依舊出色，實測0-100km/h加速僅7秒出頭，價格為27.98萬起。
關於FCA集團的2.0T發動機，大家可能不太熟悉，畢竟FCA集團在國內的銷量實在一般，這也就直接導致很多人對於他們的車和技術都不夠了解。
目前，FCA旗下也有一個屬於自己的2.0T發動機產品序列，並且也像BBA那樣提供了不同版本的功率調校。
例如這臺2.0T在Jeep牧馬人上就被設定為266馬力、400N·m的引數；在中國特供的大指揮官上還有一個234馬力、350N·m的較低功率版本。
而在新款阿爾法羅密歐Giulia上，還有著280馬力、400N·m的高功率版本，0-100km/h加速僅需5.2秒，價格更是隻需37.98萬。
你以為這就達到這臺2.0T發動機的極限了嗎？
NO～NO～NO～在最新款的瑪莎拉蒂Ghibli Fenice限量版上，FCA為這臺2.0T發動機進行了強化升級，並且還加上了一套48V輕混系統。
讓它的最大功率直接達到了330馬力，最大扭矩450N·m，帶動Ghibli這個接近5米長、重量超過1.8噸的中大型車，僅需5.7秒就能完成0-100km/h加速。
不過，由於這臺車聯名限量版的身份，2.0T的Ghibli價格高達91.88萬，甚至比3.0T V6版本還貴了13萬！
接下來就是大家期待已久的，被譽為“地表最強2.0T”的AMG M139發動機了。在說M139之前，我們先得聊聊上一代A45 AMG上搭載的M133發動機。
2013年，歷史上第一臺A45 AMG正式釋出，其搭載的M133 2.0T發動機擁有360馬力、450N·m的驚人參數，並且能實現4.6秒破百的加速效能，這就讓A45一經發布就獲得了“地表最強2.0T”的美譽。
在隨後的改款中，AMG的工程師更是將這臺M133發動機的動力進一步壓榨，提升到了381馬力、475N·m的程度，並且一直捍衛著屬於AMG的“一人一機”榮耀。
而隨著賓士A級的換代，AMG A級也隨之獲得了換代的機會。於是，這一次AMG的工程師為最新一代AMG A 45配上了一臺代號M139的全新2.0T發動機，並提供了兩種功率調校。
其中，標準版AMG A 45擁有387馬力、480N·m，比上代車型後期版本的M133還要強大，匹配8速雙離合變速箱以及四驅系統，0-100km/h加速僅需4秒，國內的售價為49.98萬元。
而定位更高的AMG A 45 S，則擁有421馬力、500N·m的驚天引數，在8速雙離合變速箱以及支援漂移模式的4MATIC+四驅系統的加持下，0-100km/h加速僅需3.9秒，國內售價54.98萬起，絕對是如今當之無愧的鋼炮之王！
如果說AMG的M139是“地表最強2.0T”的話，那麼今年日內瓦車展上科尼塞克釋出的全新2.0T發動機，就是強到脫離地表的“宇宙最強2.0T”了！
關注頂級超跑的同學都知道，科尼塞克此前釋出的CCX、CCXR、Agera系列車型，採用的都是V8發動機，而此次他們全新發布的四座混動跑車Gemera，居然只用了一臺2.0T的三缸發動機！
不過，對於科尼塞克這種“維京瘋子”而言，一臺普通的2.0T必然是不夠格裝車的，於是他們搞出了一個具備“free valve”技術的2.0T三缸雙渦輪增壓發動機。
所謂的free valve直譯過來就是“自由氣門”，其實就是我們通常認知裡的無凸輪軸設計。
相比傳統發動機依靠凸輪軸推動進排氣門的工作方式，無凸輪軸引擎是透過獨立的高壓油軌建立壓力，然後透過電磁閥保持壓力並執行氣門開閉。
也就是說，只要調整電磁閥的壓力和開閉時間，就能做到氣門開閉、升程、持續期的自由控制，徹底實現“自由氣門”的目標。
這樣做的好處就是，由於氣門的控制是完全自由的，因此就可以不受發動機正時系統的限制，大幅提升發動機的燃效效率，實現超高的動力輸出，或者是超高的熱效率。
這套技術對於內燃機來說是革命性的進步，如果未來能夠降低成本實現普及，內燃機勢必會迎來“第二春”。
說回這臺發動機本身，在free valve技術的加持以及科尼塞克工程師的精密調校下，這臺2.0T三缸發動機能爆發出600馬力以及600N·m的驚人動力！升功率更是達到了300馬力！
此外，由於Gemera是一臺混動四座GT跑車，因此它還有額外的3臺電動機負責驅動，整套系統綜合功率1753馬力，峰值扭矩3500N·m，官方0-100km/h加速僅需1.9秒！
至於價格，全球限量300臺的Gemera，在歐洲市場的定價為138萬歐元，約合人民幣1103萬元。
按照此前科尼塞克在國內的定價來看，就算Gemera未來真的會有國內的配額，售價勢必也會突破2000萬了。
看到這，相信大家對於2020年的最強2.0T也有一個大致印象了。
其實在汽車發展的長河中，也誕生過不少經典的2.0T發動機，例如當年協助EVO大殺四方的4G63，或者是斯巴魯經典的EJ20，抑或是讓凱迪拉克ATS獲得“大後超”之名的通用LTG。
就拿原廠來說，當年ATS的LTG發動機就能提供280馬力、400N·m的驚豔引數。至於民間改裝中，1000匹的4G63 EVO也並不是什麼罕見物種。
不過，由於企業發展規劃、或者是排放法規等因素的影響，這些經典的2.0T如今已經離我們而去。
或許再過10年，我們盤點的就是《2030年，你能買到最強的0.9T發動機》了吧......