說起皮卡，我們總是能夠想到美國。皮卡在美國誕生，時至今日，皮卡車型是美國市場最重要的品類，沒有之一。特殊的文化氛圍造就了美國皮卡市場的火爆。而在改革開放初期，我國針對汽車品類並不太過於設限，那時皮卡也引入國內市場，並在特定時間內，頗為繁華。
順應時代發展，憑藉皮卡起家
受特殊歷史時期的影響，皮卡車型在上世紀末、20世紀初的中國消費者的認知就是工具車，工程車，更覺得皮卡是一種商用車型，而非走進千家萬戶的乘用車輛。
而隨著改革開放的時間越來越長，中國消費者對汽車文化的理解也越來越深刻，皮卡車型在我們心中的固有印象正在逐漸改善。同時，政策上的逐漸放寬也再次使得皮卡車型有了重新火熱的可能。
說起皮卡，最具代表性的車企就是長城汽車。2019年，長城皮卡正式推出了長城炮這款車型。儘管車輛命名本就自帶熱度，但真正火爆的則是車輛本身。而必須要提到的是，除了長城炮的火爆，其實長城皮卡已經連續22年獲得中國皮卡銷量的冠軍。
最初，長城汽車造轎車起步，但靠的是皮卡起家。在上世紀90年代中後期，隨著改革開放的不斷深化，神州大地上出現了數不勝數的鄉鎮企業，而彼時恰好這些新興的鄉鎮企業對廉價工具車的需求是瘋狂的。1996年，長城汽車首款皮卡迪爾應運而生。
正是這樣一次順應時代發展的機遇，讓長城汽車逐漸脫穎而出，逐漸成為了華北地區民營汽車企業的翹楚。而自長城憑藉皮卡起家之後，長城皮卡的市佔率就一直保持著較高的水平，並且銷量上也一直是中國皮卡企業的天花板。
找準定位，順應中國歷史發展的腳步，做出適合中國國情的產品，我們現在回看長城汽車的發展史，完全就是一本當代民營企業崛起的教科書。
時機到了，皮卡再度火爆
隨著近幾年，中國汽車市場體量達到了空前高度，產銷均接近3000萬輛，中國汽車消費文化也已經有了很大程度的提高，長城汽車瞄準了乘用皮卡市場，推出了長城炮。
長城炮車型上市時間僅僅一年多，在銷量上就已經取得了相當大的成功。2020年9月，長城炮車系銷量為11200輛，連續第五個月銷量破萬。與此同時，長城皮卡銷量也連續突破兩萬輛。
上市一年多，銷量就已經穩居皮卡市場第一。深究其原因，長城汽車用長城炮打開了國內乘用皮卡的大門。那麼，為什麼長城炮可以開啟這扇門呢？
不是說長城炮定位於乘用皮卡，就可以成功，而是在SUV市場幾乎達到頂峰、轎車市場也無大突破之時，我國消費者開始對乘用皮卡產生了需求，所以長城炮順應了廣大人民群眾對多用途乘用化皮卡的需求，才收穫了巨大的成功。這一點，長城皮卡顯然已經預料到，但超出了預期的成功則多少有些令人意外。
另外，乘用皮卡也並非簡簡單單四字而已，長城炮從產品自身到營銷，都符合乘用皮卡這四個字。長城炮是中國品牌第一款搭載L2級別自動駕駛輔助系統的皮卡車型，同時也率先嚐試將時下頗為流行的智慧網聯的技術融入到皮卡之中。
有了全速域自適應巡航、車載大屏、自動剎車等等時下已經熟練搭載於轎車、SUV車型之上的配置，長城炮在駕控方面打消了消費者對於皮卡車型定位工具車，駕駛不方便的顧慮。給了消費者一種駕駛皮卡就和駕駛一輛SUV沒有太大區別的自信。
與此同時，皮卡車型特有的後貨箱也更能滿足我國人民群眾愈發呈多樣化發展的出行需求。這是轎車、SUV、MPV車型完全不能媲美的優勢。不僅如此，皮卡車型獨有的透過性優勢，也不僅僅是一款同價位SUV車型可以相媲美的。
不客氣的說，消費者用相同的價格，既買到了乘用車應有的各種科技配置，還買到了一般乘用車型所不具備的透過性、越野效能。而長城炮的出現，終於讓消費者意識到了皮卡的優越性。可以滿足需求，而且產品力又強悍，長城炮的熱銷幾乎成為了必然。
寫在最後：
長城炮自2019年上海車展首發，到2020年6月初，長城炮越野版上市，再到2020年9月北京車展上，電裝炮、旅裝炮、黑彈炮的出現，長城皮卡在營銷上致力於將長城炮這款車型打造成一種文化圖騰，從而吸引當代中國汽車消費者能夠有更多的機會接觸到皮卡車型。
宏觀來講，長城炮的火爆再次順應了中國特色社會主義發展的時代需求，也是中國堅持改革開放，堅持解放思想的重大體現。所謂萬事俱備，只欠東風。對於中國國內乘用皮卡來說，長城炮的出現就是長城汽車準備好的一股東風。這股東風的出現，讓皮卡再度流行起來！