說起2020年的汽車市場，不少車迷會用“冷清”二字來形容，即便是熱銷車型的改款也未能在車圈掀起多大的風浪。但身為車圈老司機的我，終於還是在年末等來了屬於自己的寶藏車型——哈弗大狗，在其上市的第一時間我便已秒下定，至今磨合期跑了一半，所以今天我便分享一番哈弗大狗的用車體驗。
1.5T發動機賦能，動力、油耗雙優
身為我的座駕，哈弗大狗的日常“工作”並不繁忙，僅是在工作日載我通勤，以及週末陪我出門撒歡，因此1.5T的渦輪增壓發動機已然夠用。在上班時，哈弗大狗主要跑的是高速路，輕輕給油，速度就能夠提上來，瞧著要遲到的時候，超車是真給力，最近有看到清華大學仇斌教授的測評，哈弗大狗9.45s破百，60-80km/h車速的情況下，僅需2.62s就可實現超車，動力表現屬實優秀。當然，安全駕駛，再著急也不能越界操作。
當我週末出門撒歡時，哈弗大狗油耗便會要高一點。由於遇到的大部分是非鋪裝路面，並且會有一些複雜路況，而我又喜歡上大油門，一腳轟過去，所以哈弗大狗油耗表現會高一些，在9個點左右，看來我還是應該規範一波自己的駕駛習慣。
NVH調校優秀，打造靜謐座艙
當然，我會pick哈弗大狗，自然不可能僅是因為油耗低，噪音調校同樣令我頗為心水，不管是跟同級合資車相比還是同級自主車型相比，哈弗大狗的NVH控制都可說是在水準一流。根據我的體驗，在怠速時，哈弗大狗車內是非常安靜的，呼吸聲可聞，即便外面很吵鬧，坐在車內也可擁有屬於自己的靜謐空間，就算跑到60km/h，車內也不需要放音樂來壓制噪音，正常交流毫無問題。
總而言之，駕駛哈弗大狗行駛過2000多公里的路程後，無論是燃油經濟性，還是動力表現，哈弗大狗都令我較為滿意。值得一提的是，哈弗大狗在廣州車展上還亮相了全新的2.0T四驅型中華田園犬版，兩把鎖、智慧四驅雙加持，落地還不到20萬，對哈弗大狗感興趣的小夥伴可以重點考慮下這個版本。