當昂科威加上S後，會獲得什麼？
在一個產品中，s可以代表很多個意思。
例如我們最為熟知的手機類產品，代號往後加個s往往代表著有更高的效能，更長的續航以及更強大的畫素；往往帶上個s的產品才是其最終的形態。而在汽車領域裡，s更多代表著年輕運動，更為動感的設計；別克昂科威上市已久我們也已經老生常談，那當昂科威加了個s，再有艾維亞“豪華光環”的加持，代表著昂科威最終形態的它，是否能做到豪華運動兩頭抓，面面俱到呢？
先說說昂科威s的定位，其實與昂科威的差別相當之大，別克昂科威是D2平臺，而昂科威s由凱迪拉克XT4的E2平臺打造而來的；昂科威s的定位更年輕動感，同時也更加強調質感；如果說昂科威的性格是穩進內斂，那昂科威s就是自信開朗，且富有內涵。
昂科威S目前在售有四款車型，均搭載了2.0T發動機，售價為21.99萬-27.99萬元，本次大咖試駕的頂配Avenir艾維亞版本為四驅車型，其他版本的昂科威s均為兩驅。
此次試駕地點在廣東省南澳島，為環島試駕；環繞著一望無際的海岸線，也讓我體驗到了昂科威s不俗的實力。昂科威S全系均搭載的Ecotec系列2.0T發動機，最大輸出功率為174kW，峰值扭矩可以達到350N•m，官方百公里加速7.8秒。與普通版昂科威2.0T車型相比，昂科威S的賬面資料稍微有所下降，但實際體驗下來後，我得出一個觀點，它是一輛讓你開上去會嘴角上揚的中型SUV。
首先聊聊方向手感，昂科威s採用的電子助力轉向系統，基本上沒有虛位，方向盤指向清晰，蠻討喜的。
“絲滑且強勁”，這是我對昂科威s動力方面的評價，無論在哪個速域中，昂科威s的爆發力在同級別都是上游的水平。昂科威s的低扭強勁，從1200轉一直到4000轉，都能感覺到最大扭矩的輸出；油門踏板初段有少許的曠量，起步不竄；而深踩下去動力響應相當迅猛，綿密有力，源源不絕。關於油耗方面，一天下來跑完各種路況，在開著空調的情況下，昂科威s的油耗維持在百公里10升上下。
對比起昂科威s的油門反應，它的剎車腳感就顯得不那麼出眾了；首先剎車踏板稍微偏高，剛上手需要一段時間去適應；且剎車力度分佈聚集在前中段，來得沒那麼線性。
昂科威s的這臺渦輪機的平順程度之高，讓我差點誤認為它是搭載的自然吸氣發動機；渦輪介入點讓人很難察覺到；再搭配上9速手自一體變速箱，將“平順”發揮極致。
對於這個9AT，我依然要給個好評；變速箱相當聽話，換擋速度以及換擋邏輯都在恰到好處；在市區低速行駛時，變速箱在低檔位切換情況下沒有闖動的跡象，感覺不到頓挫感；而在激烈駕駛時，深踩一腳油門，變速箱更樂意把檔位拉低，讓車子更好釋放扭矩；另外，在激烈駕駛時撥動換擋撥片，變速箱在短時間內會把換擋這項工作交給駕駛者，讓駕控更加隨心所欲；就像是一個懂你的老夥計，依著駕駛員的心情去執行換擋。
這次試駕的艾維亞版本為頂配，配了CDC電磁懸掛系統，這套懸架可以用20毫秒的間隔時間針對減震器的阻尼進行實時的調節，讓懸掛時刻保持在最適應路況的狀態。再有適時四驅實現前後左右四個輪子的動力分配，使到昂科威s擁有不錯的靈活性與穩定性；對側傾的抑制也很到位，開著它有種開轎車的感覺。懸掛表現比較韌性，偏軟會多一點，整體舒適性不錯。
聊完駕駛感受，再來看看這輛昂科威s Avenir艾維亞版的靜態表現；相比起昂科威，昂科威s年輕了不少，而這臺艾維亞版，更是為它增添了不少高階感。昂科威s採用長車頭的設計，視覺效果更為運動、低趴。昂科威s有6種顏色可選，而圖中梅洛酒紅色為Avenir艾維亞版的專屬配色，少了點張揚，多了幾分優雅。
前臉採用飛翼式進氣格柵，橫貫中網的鍍鉻條與“圓月彎刀”日行燈互相呼應，有一種貫穿式的感覺，看上去更為兇狠。昂科威s在燈光上也下足功夫，矩陣式LED大燈擁有84個獨立照明分割槽，10種不同照明模式；試駕時大咖駕駛著昂科威s走了一小段沒路燈的山路，每次轉彎時大燈都可以很好智慧補光，很是省心。
昂科威s線上條的運用上頗為大膽，側面Z字型腰線營造出俯衝的視覺效果，看上去更加幹練，沒有累贅。值得一提的是昂科威s的後門玻璃造型相當搶眼，採用了類似無邊框的設計，視覺效果不俗。
高配車型上標配20寸輪轂使用馬牌 Premium Contact6輪胎，槍灰色的配色進一步突出質感。
而來到尾部，顯得比較簡約了；最吸人眼球的無非是透明LED尾燈，點亮效果出色。而下方雙邊單出的排氣為裝飾，真的排氣管隱藏在車底，這點比較可惜了。
昂科威s在內飾上以簡潔為主，中間10英寸的中控屏集齊了車上大部分的功能，而空調控制區域則在下方，更利於盲操作。中控臺採用了非對稱中控臺設計，中控區域偏向於駕駛席18度；坐在駕駛席上，使用車內的各種功能會更加得心應手。
頂配的艾維亞版本依舊沒有用上全液晶儀表盤，中間的液晶屏可以顯示的行車資訊還算豐富，不過也算是有點“質樸”了；好在有HUD抬頭顯示系統的助陣，還算是跟上了潮流。
中控10英寸液晶屏顯示清晰度以及反應速度尚可；搭載的eConnect系統，集成了車載互聯、以及線上音樂、線上地圖等應用程式；但我認為最好用的還是無線Apple carplay以及百度carlife。而螢幕下方空調的控制區還集成了座椅通風以及加熱，用撥杆進行操作操作，用起來順手。
空調控制區下，放置了自動啟停、陡坡緩降、Auto Hold與車道保持等功能按鍵。
配置方面，昂科威s尤為厚道；在艾維亞版本上，像主駕駛座椅記憶、前排座椅通風/加熱、無線充電板、電子按鍵換擋、流媒體後視鏡、BOSE音響、後排深色隱私玻璃以及面積達1.2平方米的全景天窗，通通都配齊了。
就是在這部昂科威s身上，艾維亞系列中第一次出現黑色的內飾；打孔真皮座椅做了菱形的裝飾，而頭枕上也有Avenir艾維亞專屬刺繡，進一步彰顯身份；但大咖認為艾維亞的黑色內飾並沒有傳統白色那套顯貴氣，論豪華感，白色內飾完勝。
最後聊聊空間，昂科威s的軸距為2799mm，前後排的腿部空間都不成問題，但由於坐姿比較高，後排的頭部空間表現一般；由於是四驅的緣故，後排中央地臺會有少許隆起。
後備箱配備了電尾門，整體容積為366L，整體表現中規中矩；後排四六比例放倒後，後備箱幾乎可以達到全平的狀態。
總結：我們可以看到昂科威s比起昂科威，多出的s不止於運動，而是全方位的提升。而昂科威s官方指導價為21.98~27.98萬元，本次試駕的艾維亞版本指導價為27.98萬元；大咖瞭解到，目前該版本有一定幅度的降價；作為個性運動與豪華感兩手抓的中型SUV，昂科威s將會相當能打；當然，如果優惠力度再大一些，它真有成為爆款車型的潛質。