文 | 薛雅夫
中國品牌最具運動基因的廠商都有誰？
除了領克，我第一時間想到名爵。
2019年，我在南京萬馳國際賽車場，測試過上一代的名爵6 PHEV Trophy版，實測0-100km/h加速成績竟僅僅5.83秒，其加速之快，令人咋舌，記憶深刻。
名爵6 PHEV還在持續進化。就在近日，第三代名爵6 PHEV正式上市，共推出4款車型，補貼後零售價14.58萬~17.28萬元。
整體售價相比上代車型不僅低了，還增配了。這般操作，明眼人都能看懂，名爵的野心，就是想衝擊思域的市場份額，或者說，吃掉思域以外的市場份額。
可想要挑戰運動A級車標杆，也仍有一定的門檻。
例如駕駛感受是要真的燥（視覺運動只是偽運動）、迭代基因統一、足夠的實戰案例（特指賽事），以及數量不小的擁躉群體（沒有賽事成就，粉絲何來自豪感呢）。
所以這些年陸續衝擊運動A級車市場的新作，每年都看似不少，但最後能站穩腳跟，並留下口碑的，可謂鳳毛麟角。
從名爵6今年截至目前的銷量情況看，共獲得26,739輛的成績，其中，第三代名爵6（汽油版）上市至今不過一個來月，7月份就取得了9000輛的好成績，且月銷量不斷遞增，其整體發揮比起部分合資對手要好看太多。
不過，穩定的銷量還遠遠不夠（充其量算有固定的擁躉群體），與標杆同擂臺比試，還需要過硬的本事。
因此新名爵6 PHEV進化主要圍繞著兩大板塊來做，一是強化運動化（我理解為標籤強化），二是深耕智慧網聯。
咱們先說運動化。新樣式的Trophy黑騎士運動套件、G-Force空氣動力套件，包括了18英寸燻黑運動輪轂、懸浮運動尾翼等視覺化處理，進氣格柵與尾燈處理，更有內味了，原廠即為“改裝車”，已滿足了大部分玩家競技化的心理需求。
而內飾對於年輕化的心理暗示更是到位，前排換裝了兩張相當帥氣的桶椅（看起來包裹性很好的亞子），紅色的啟動按鈕整合在方向盤處（哎瑪，與法拉利同款），還有鋼琴式按鍵、炫酷的黃色飾板搭配等，確實挺養眼。
坦率講，新車的車身寬度以及軸距與2019款車型一致，車身長度及高度略有調整，與其說換代，不如說是進階版或更為合適。
畢竟綜合最大功率305馬力，號稱10速變速箱（其實是6速AMT+電機端的4速變速箱組成），以及6秒破百的加速效能，也與上代車型幾乎相同。
可脫胎換骨的，是肉眼不可見、感官可體會的部分——智慧化。
新車的智慧化更多是針對於駕駛的環節展開，形式上，與奧迪的路子很像。
新的混動管理系統以及能量回收管理系統均經過了特定的調校升級，它會根據導航資訊反饋出來的路況特點，來制定動力輸出。即通行緩慢時，動力盡可能地柔順，兼顧乘客的乘坐舒適度；路況暢通、山路、賽道，則根據駕駛者的狀態，提供爆炸式動力輸出。
由此駕駛模式的選擇也化繁為簡，如今僅僅保留了兩個（自動和EV），要想把這臺車開快，跟切菜一樣簡單（我老媽都能變世界冠軍）。
另外，高配車型還配有L2.5級智慧駕駛輔助（手可以短暫鬆開方向盤），以及江湖認可的斑馬智行3.0系統等，雖為常見，但也算是一種誠意，也是一種深耕智慧化的體現。
話聊至此，新名爵6 PHEV的確強，但我認為，它還能變得更好。
因為我始終認為，年輕化市場，並不是三兩句口號以及洗腦式營銷就能改變的局面。除了時間沉澱，最直接的體現——從群眾中來，到群眾中去。
如果說五菱宏光的研發是和車主在一塊打麻將的話，那麼負責名爵6審批立項的領導層，就應該和年輕人混到一塊：一起參加賽道日、sunday morning drive（直譯：週末的駕駛，就是跑山唄），一起改車、吹牛皮。
換言之，若有官方/非官方名義組織的車聚、官方推出的效能升級件，甚至是與國內改裝商合作推出的改裝升級包等，既有利於加深車主的歸屬感，也有助於提升這臺車在玩車群體中的地位。
況且，也契合這臺車的精神理念，不是嗎？
所幸的是，在去年我們看到了名爵祭出了名爵6 XPOWER TCR（純種的TCR賽車），並大肆向民間招募有潛力、有夢想的車手，加入到名爵復興的賽道計劃中。
若不是疫情，馬青驊也許會回到Team Mulsanne車隊，WTCR除了領克，也還會有名爵6 XPOWER TCR（據瞭解，名爵是原定參加本賽季的），2020年的WTCR還能出現更多的中國人身影。
玩車沒有貴賤之分，只有態度是否足夠虔誠，新名爵6 PHEV以滿配的姿態到來，且效能不俗，過去我們總嚷嚷著咱們中國品牌何時迎來屬於自己的效能車時代？
頂配也不過17萬，平民+熱血，再加智慧，我想是時候要為它投上支援的一票了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。