近日，一汽-大眾新CC家族正式上市。新CC三廂版提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特別版、380 TSI奪目版、380 TSI耀目版四款車型，售價區間為24.99-29.29萬元；新CC獵裝車提供330 TSI獵目版、380 TSI獵心版、380 TSI獵風版三款車型，售價區間為25.69-29.99萬元。由於此前大眾先後在中國市場投放了CC三廂版（進口版和國產版），而CC獵裝車是首次進入中國市場。此次測試將圍繞CC獵裝車，就2.0T發動機+7DCT以及帶有5種模式DCC電磁減震控制系統的換擋策略和操控性展開。
1、大眾CC獵裝車技術狀態：
CC獵裝車根據中國消費者的個性化需要進行了改變與創新，全新設計的“彎鉤”型前保險槓，增強車頭的支撐感和精緻度；前臉鍍鉻條鑲嵌其中並與貫穿式日行燈完美融合，視覺效果更加舒展。延長的B柱後車窗區域凸顯修長身段，也令整體車身姿態更優雅從容。
動力方面，新CC獵裝車同樣搭載TSI+DSG黃金動力總成，380TSI車型採用第三代2.0T EA888發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為162千瓦，峰值扭矩為350牛米。與CC三廂版一樣，獵裝車型也為使用者提供了“經濟”、“舒適”、“標準”、“運動”、“個性化”四種駕駛模式。
為了減重，CC獵裝車（包括CC三廂版）的動力艙兩側的翼子板（鋼製衝壓）外側（紅色箭頭所指）和內側（黃色箭頭所指），被塑膠材質的覆蓋件所替代。以運動作為“車設”的CC獵裝車（包括CC三廂版）儘可能的降低了腰線，這就使得動力艙高度被限定在較為緊湊的狀態。橫置2.0T發動機的懸置系統固定在前縱梁和輪室罩焊接兩個點，以抑制“全油門”狀態向前後向後的震動。
CC獵裝車（包括CC三廂版）搭載的這臺三代EA888型2.0T發動機，燃油壓力被2次增壓已達到預設的燃燒（噴射）效果。這就造成位於防火牆（紅色箭頭所指）端的三元催化器與渦輪增壓器（綠色箭頭所指）會散發出更高的熱量，為整個防火牆都大面積鋪設防火隔熱保護層（黃色箭頭所指）就成為了必然。
CC獵裝車（包括CC三廂版）全系車型標配了車輛啟停功能，因此配備了一塊專屬的啟停功能專用蓄電池。在啟停功能被啟用時，普通鉛酸電池無法承受啟停系統頻繁的大電流放電，因此具有啟停功能的車需要更大容量的蓄電池。然而，更高的順勢電流，意味著更大的發熱量和損耗。早期的帶有啟停功能的美系車，沒有考慮大電流造成的啟停專用蓄電池損耗較大、壽命週期較短。隨後帶有啟停功能的日系車，率先採用耐大電流的啟停專用蓄電池後，使用壽命大幅延長。而CC獵裝車適配的這組啟停專用的蓄電池，本身考慮到冬季低壓和夏季高溫的使用環境，進而在容量和電流都有所提升。
CC獵裝車採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構，為了增加車輛的操控性，CC獵裝車的懸架部分換裝了鋁合金材質的部件。同時該車採用了第二代的DCC電磁減震控制系統，車主能夠透過MODE按鈕進行切換，懸掛能夠根據所選模式進行多樣化調整。
CC獵裝車的內飾工藝和材質全面升級，精緻感再度進階。中控飾板使用碳纖維和真鋁，搭配高亮黑材質突出層次，而且其車身尺寸為4,869* 1,870* 1,459mm，軸距為2,841mm，後排座椅摺疊後最多可以營造出1,320升的行李空間值得稱讚。
智慧駕駛輔助方面，該車能夠透過Travel Assist一鍵式智慧駕駛輔助系統，可實現0-160km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統，可實現L2+級全方位駕駛輔助。可以透過車輛的多媒體系統調整智慧輔助駕駛系統的靈敏度等多項設定，並且還具備疲勞識別提醒等主動安全功能。
CC獵裝版的方向盤採用電容觸控式多功能按鍵，但是在使用過程中還是會出現“誤觸碰”的現象。帶有手動換擋撥片，可以在DS擋模式下隨時介入，短時間切換至M擋。
上圖紅色箭頭為車輛駕駛模式調節按鈕，藍色箭頭為車輛啟停功能開啟關閉按鍵。筆者一直認為傳統燃油車的啟停功能相當雞肋，很比如坡道緩行、市區堵車路段以及夏天開空調的情況下使用都相當不便。
而筆者在此時深度試駕過程中主要使用運動模式來駕駛，充分感受了新CC獵裝車強勁動力、懸架操控和變速箱的換擋邏輯。
2、CC獵裝車的換擋策略和操控性：
在此次整體試駕CC獵裝車的過程中，這套動力總成的響應速度是讓人滿意的，特別是選擇使用手動模式進行主動換擋操縱時，變速箱升降檔的節奏貼合手動變速器換擋節奏。
使用標準模式時，CC獵裝車發動機整體轉速保持在1500轉/分鐘左右，主要以保證燃油經濟性為主，整體油門反應相對而言比較慵懶。如上圖所示，當時速僅為47公里/小時時，變速箱已經切換當四檔了，升檔非常地積極。
在運動模式下，DCC電磁減震控制系統將減震器阻尼變的較“軟”，以增加單位時間回彈次數和幅度。
當切換到運動模式後，發動機換擋轉速可以延遲至3000轉/分鐘，此時時刻讓發動機具備較強的動力儲備能力，能夠給予車主更迅速的動力爆發體驗，減少動力請求後的延遲感。
當切換至變速箱手動模式，在手動模式下換擋機構可以完全根據駕駛員需求鎖定在目標檔位，且單次或連續手動換擋時，扭矩傳遞的及時性。這樣便可以充分拉高發動機轉速榨取發動機的極限輸出能力，同時迅速的手動換擋反應給予車輛更加有趣的駕駛體驗。
CC獵裝車在DSM模式下的換擋策略十分清晰且各具特色。
D檔模式，扭矩輸出被“系統”限定時，起步-緩慢加速-升檔過程（模擬都市擁堵用車環境），7DCT沒有出現兩組離合器從分離-半齧合-全接觸-半齧合時，最容易出現的“闖車”頓挫感。而這種在中國1、2線城市早高峰普遍都具備的擁堵工況，也是最考量廠家對發動機和不同型別變速器適配的綜合實力。
S擋模式，只要不是“全油門”，系統預設升檔轉速為3000轉/分，處於這臺2.0T發動機扭矩與功率結合的最佳區間。如果不是在乾燥的鋪裝路面進行加速，很容易導致扭矩輸出大於輪胎摩擦力，導致ESP系統介入。
M擋模式，基本上完整的執行的是模擬手動變速器工作策略，擋位與轉速“脫鉤”，除非發動機轉速超過5200轉/分，否則不會自預設強制升檔。
另外，在DCC選項中選擇經濟模式，不僅對發動機扭矩的輸出作出進一步“限制”（僅次於舒適模式），在長時間帶檔滑行狀態發動機轉速降至1000轉/分，且駐車時即刻關閉發動機以提高節能效率。
筆者有話說：
此次上市的大眾CC分為三廂版和獵裝車，兩款車採用相同車型平臺，卻面對這完全不同的細分市場。不過筆者認為CC獵裝車也就是旅行版車型更符合我國消費者的需求，首先獵裝版更大的後備箱空間更加貼近大家喜歡的SUV車型，並且旅行車能夠保留轎車上絕大部分的駕控體驗，能夠給喜歡駕駛的朋友提供相比SUV車型更好的駕駛體驗和乘坐舒適性，這也是大眾品牌想要給中國消費者提供一種更具個性化的購車選擇。