自從1月份比亞迪DM-i釋出會前一次“30秒懂車”體驗之後，一直在等待有機會再深度體驗一下比亞迪的DM-i系統。
這次終於能夠在較為典型的路況下體驗過比亞迪宋Plus DM-i系統，雖然4家媒體一臺車，試車的時間較為有限，但起碼能給各位一個交代。
關於動力表現
電池大就是真理
因為影片篇幅有限，我並沒有在影片裡說太多關於動力方面的東西。我們試的的是宋Plus DM-i 110km版本，功率較51km版本的大，達到145kW。
雖然DM-i系統使用較大容量的電池，導致車體重量比燃油版車型重了超過200kg，但所換回來的動力和油耗優勢是非常大的。
在試駕路程中電量保持在25%左右（SOC設定最低電量為25%），屬於虧電狀態，但瞬態的動力響應會以及持續輸出都比結構接近的虧電狀態的本田i-MMD銳混動要好，這就是大電池優勢，有充足的能源供應給電機。
同時，因為電池大電機功率大，電機的調節範圍也相應增加，除了更好地響應動力，也能夠節省燃油。不過因為電池更重，很容易陷入水多了加面面對了加水的狀況，實際上51km和110km兩個版本的油耗差異不大，而動力方面的區別也是量變水平，遠未到質變的層次。
關於底盤表現
真的是瑕不掩瑜
在影片中我提到宋Plus DM-i的後懸掛跳動大不太舒服，主要原因應該是來自懸掛針對更大的車重而重新標定，換用阻尼較大的避震器和K數較高的彈簧。
同時，更重的車重還是有一點負面影響，包括轉向變得更為遲緩，而且彎道的極限也低了不少。
但總體來說都是屬於瑕不掩瑜，宋Plus DM-i在高速穩定性、NVH表現都是屬於優秀水平，不要忘記，宋Plus DM-i配備的是佳通Comfort 225，一套表現並不算優秀的輪胎。
最後
承接我影片說的關於如何選擇51km和110km兩個版本，其實比亞迪DM-i系統的關注點是油耗和綠牌，110km快充其實沒有太大意義，51km版本已經完全滿足這兩個關注點，而且擁有更輕的車重以及未來更低的維護成本。
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