楠木軒

全世界四驅盤點,誰家四驅更強?

由 長孫秀芬 釋出於 綜合

如今,很多買SUV的使用者首選四驅車型,而四驅系統很多,編輯為大家盤點世界上最強的幾種四驅,看完之後,您就知道不僅買SUV選什麼四驅好,買轎車選什麼四驅更好。
最強悍機械四驅鼻祖:奧迪Quattro
奧迪quattro四驅系統以可以機械自鎖的託森式差速器為核心,前後軸的扭矩分配靈活自如。論機械全時四驅,quattro是當之無愧的鼻祖。那麼,奧迪quattro四驅有什麼優勢呢?
它搭載Torsen差速器系統,quattro的特點是有著優秀的透過性、公路性、主動安全性和響應速度,其純機械分配動力有著其他四驅系統不能達到的優秀穩定性。
不過,奧迪quattro也並不是完美的,由於質量較大,成本較高,且只能應用在縱置發動機車型。奧迪旗下的A3和TT等車採用的是橫置發動,運用的是大眾的4MOTION相同的差速器系統。
早在2016年,奧迪將ultra技術融合至quattro技術之中,明顯提升燃油經濟性。如果說機械quatttro更多的是滿足對大排量發動機的高效能需求,而ultra quattro智慧四驅系統則更適用於日常通勤的公路效能需求。
ultra quattro智慧四驅系百公里平均油耗比常規quattro系統減少了0.3L,該系統自重卻比前代系統減輕了近4公斤(8.8磅)的重量。這也有利於降低油耗,並提升操控效能。在需要應急時,ultra quattro智慧四驅系統最大可傳遞100%的動力到前軸或後軸,有著更強的脫困能力。
便宜經濟四驅:大眾4motion
大眾的4motion是一個四驅大類,包含多種四驅結構,4motion系統是大眾車系中普遍採用的全時四輪驅動系統。4motion有著成本較低,重量較輕,與奧迪quattro相比,它的可靠性不及奧迪quattro,但比quattro便宜了很多。
如今的大眾車型上,大眾的橫置發動機4motion使用Haldex中央差速器,停產的輝騰等車型使用的縱置發動機,就是採用的奧迪車型一致的Torsen中央差速器。
豪車四驅裡最省油四驅:賓士4MATIC
賓士4MATIC四輪驅動核心技術是4ETS差動限制技術,它利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。賓士4MATIC設計緊湊很輕巧,在摩擦力上也擁有最最佳化的表現,對比其他的全四輪驅動系統來,賓士4MATIC有以下優勢。
主要體現賓士4MATIC重量輕,輕到了66-70公斤;其次是燃油經濟性好,舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。
賓士4MATIC跟奧迪quattro一樣,都有中央差速器,但4MATIC的中央差速器作用是消化前後軸的轉速差,但本身並沒有限滑功能。想要鎖止,還需要多片離合器和賓士獨有的4ETS差動限制技術,當車輪遇到打滑的時候,用ABS來對車輪進行制動。
簡潔高效的四驅:寶馬xDrive
寶馬xDrive是三大豪華品牌裡唯一沒有機械式中央差速器的四驅,它的中央差速器採用電控多片離合器,前後均為開放式差速器,帶電子輔助功能,能快速改變前後軸的動力分配,從而去抑制側傾,保持車身姿態。寶馬xDrive四驅結構更接近城市suv的適時四驅,可見透過性不及奧迪quattro。
寶馬xDrive過度依賴電子系統,對高強度頻繁的轉速差耐受性不好,導致寶馬xDrive的越野耐用性差,並且寶馬的四驅系統維修也是最貴。不過,xDrive有著結構簡單、重量輕、效率高等優點,適合城市工況。
硬派四驅:三菱超選四驅和S-AWC
提及三菱的四驅系統,您就會想到三菱帕傑羅有“雙檔把”,那就是超選四驅(SS4)。右邊的“小檔把”就是帕傑羅的分動控制器。
在4H四驅擋位下可實現全時驅動,在2H兩驅擋位時可作為兩驅車行駛,而兩種狀態可在行駛中手動切換,省時間又很有操作手感。不過,如今很多車的2H和4H切換採用旋鈕設計,行駛途中操作起來更加方便。
三菱的超選四驅以後驅為主,如果遇到不同的路況,前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節,這些調節都是電子控制完成。
三菱帕傑羅連年奪得達喀爾拉力賽的冠軍,證明了超選四驅越野效能不錯,而超選四驅優點就是均衡全面,並且燃油經濟性十分出色。
此外,三菱還推出了S-AWC四驅系統,該系統區別於超選四驅系統,為適時四驅系統,為公路越野提供了技術保障。S-AWC的優點在於前軸帶主動式差速器,讓車輛在溼滑路面保持車身穩定和足夠的牽引力。
追求完美的四驅:斯巴魯Symmetrical AWD
斯巴魯旗下的水平對置發動機和Symmetrical AWD(左右對稱全時四輪驅動系統)都是採用對稱式設計。Symmetrical AWD分為ACT4、VTD和DCCD不同等級的多款型號四驅系統,其中以DCCD為最頂級四驅。
DCCD是斯巴魯旗下最強的全時四驅系統,前後輪的差速限制可以自動或者任意改變,目前僅有DCCD可以做到的四驅。
VTD是斯巴魯為展現運動效能的四驅系統,由行星齒輪組中央差速器和電控液壓多片離合器限滑差速器所組成,與DCCD系統一樣,在正常時刻對後輪分配的扭矩多過前輪,車輛行駛動態具有前置後驅車輛的特性。
VTD四驅可以分配前後輪動力,但幅度並沒有DCCD高和隨意。
ACT-4是斯巴魯的入門級全時四驅系統,ACT-4在變速箱後段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器,以此驅動前後輪。能確保在雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛時的可靠性和透過性,它並不具有DCCD或者VTD這類具有賽車運動特性的駕駛系統。
斯巴魯DCCD是為拉力賽而生的產物,VTD適合於激烈駕駛的運動風,而ACT-4是平民越野版本,可見斯巴魯的四驅產品線非常全。
最強適時公路四驅:謳歌sh-awd
在日系四驅裡只有三菱和謳歌四驅做得最好,謳歌四驅系統叫做sh-awd,該四驅系統主要是用來跑公路。或許有人會說,鋪裝公路還要什麼四驅?謳歌sh-awd四驅系統和一般的四驅系統不同,sh-awd並沒有中央差速鎖,只用了一個簡單的分動機把前後橋的扭矩切成3:7,不過謳歌的sh-awd四驅系統厲害在後橋結構。
謳歌四驅系統的後橋有一個加速裝置,在加速裝置內有兩套離合器,一套負責高速,一套負責低速,高速離合器裡連線一套行星齒輪。當高速過彎的時候,行星齒輪可以把後橋的轉速,提到到105%,從而彌補了過彎轉向不足。
該行星齒輪組把離合器的負擔大大減小,不會產生別的四驅系統裡離合器過熱保護問題,所以謳歌sh-awd四驅系統的可靠性很高。謳歌sh-awd系統被稱為最強適時四驅,而本田本來就強調操控,而謳歌在彎道操控又進了一大步。