直到尾部的“紅旗”二字緩緩進入視野又匆匆而去之時，才恍然大悟。然後不止一次，我下意識地笑了笑。
作為紅旗品牌的旗艦車型，行政轎車紅旗H9和大型純電SUV紅旗E-HS9的熱度不減，二者分別有著“中國古思特”和“中國庫裡南”的稱號。
應該說，除去媲美勞斯萊斯的外觀設計，紅旗品牌本身亦充滿了情懷和吸引。
一般當人們試圖肯定某樣物品的價值時，會毫不吝嗇地用xx界的萊卡，xx界的愛馬仕，又或者是xx界的勞斯萊斯去形容，從這個意義上看，中國的勞斯萊斯儼然從一個角度說明了H9和E-HS9的一種成功，只是憑藉外形，就留下了一個近似勞斯萊斯的高貴形象，也符合紅旗所希望打造的中國式新高尚精緻主義的品牌理念。
首先，H9前臉直瀑式的進氣格柵以及整體方正的造型很容易讓人聯想到勞斯萊斯。畢竟H9的設計有勞斯萊斯前設計總監賈爾斯泰勒的加持。
不過，在H9或是E-HS9上所有勞斯萊斯感的設計其實是透過東方魅力來詮釋的。
遠看起來，H9或是E-HS9的進氣格柵與勞斯萊斯的幾乎無差，但細究起來，其格柵的靈感來自於高山飛瀑，是中國古代詩人最常使用的意象。同樣地，山水意境也出現在了揚聲器的面罩上。
就拿H9來說，直瀑式的進氣格柵確實能讓人一下就感受到獨一份的氣勢，但那一份莊重沉穩的氣質卻是不易察覺出處的。
在深入研究東方美學之後，紅旗的設計團隊透過賦予H9以中國古代建築的氣韻從而達到這一份莊重沉穩感。
在車身整體設計上，紅旗設計團隊放棄了黃金比例分割法則，運用的是1.414:1的白銀比例，這也是中國古代建築上常用的比例。
在車身顏色的搭配上，龍膽紫與阿卡金的組合正繼承了中式建築設計中一濃一淡，濃淡相宜的美學精髓。此外，天安門城樓的造型元素也被應用到了車尾的設計之中。
作為中國汽車工業的代表，紅旗品牌自然肩負著引領中國民族品牌不斷向上的使命，雖說以中國勞斯萊斯形容H9以及E-HS9只是民間的說法，但從挖角勞斯萊斯前設計總監一事來看，或多或少顯露了徐留平試圖打造中國勞斯萊斯的態度，而中國勞斯萊斯的另一層意思是，是打造中國製造的高品質以及豪華感。
只是，在親自體驗H9以及E-HS9之後，聽說中的和親自感受到的豪華感有了一種落差感。這種感覺有點像相親之後的落差感，聽上去不錯，看上去挺好，但實際接觸之後終究覺得還差點意思。
即便真皮、鍍鉻、木板以及鋼琴烤漆這類豪華元素在EHS9這輛車型上一應俱全，但按鍵的塑膠感這種不盡如人意的細節，將那些豪華感又一掃而空。
作為行政級別的車型，比起駕駛體驗，H9以及E-HS9的後排乘坐感受是更值得考量的。
就後排而言，頂配車型與次頂配車型最大的差別在於後排座椅的控制按鍵。不論是頂配還是次頂配車型，後排均可透過調節前排座椅的位置來獲得更舒適的腿部空間，後排區別在於次頂配車型有腿託調節的按鈕但不具備調節腿託的功能，就是個擺設。
因為車輛身型高大，對於身高不夠高的人而言，後排座椅設計還有一個缺點，就是頭部無法完全貼在座椅靠枕上，舒適性相對來說打了一些折扣。
透過一天的試駕，最大的感受就是“大壓制了一切”。
從車身資料來看，H9以及E-HS9的車長均超過五米，軸距也超過了三米。
其中，E-HS9作為一款純電動豪華大型SUV，它的車長和軸距分別達到了5209mm以及3110mm。就尺寸來說空間是絕對富裕的，但開起來在並不寬敞的道路上或是過一些彎角時總覺得費神費力。
當然，作為一輛純電動車，電機帶來的輕快感能夠過濾一些開大車的緊張。
但如果H9以及E-HS9更多承擔的是提升品牌形象的責任的話，這完全可以稱得上是一次成功的嘗試。